Första turen för i år...

Tog en sväng som första tur i år. Valde nyköpta BSA:n. Kändes härligt att höra mullret, även om kylan direkt gjorde sig påmind genom jeansbrallorna.
Märkte direkt att denna maskin jämfört med Nortons 650, inte är lika häftig. Men, vad gör det, vill jag köra Dominator kan jag ju välja min Atlas (min 650SS sålde jag i vintras).
Gläds väldigt år min A65 eftersom jag alltid velat ha en tack vare designen. Misstänker att jag kommer att dreva om cykeln någon dag framöver. Nu sak jag bara byta däck på denna och Commandon, sen iväg till besiktning.

Garaget klart...



God Jul hälsar jag medan jag kör in en av hojarna i det nya garaget.
Nu är det bara målning kvar, sedan är allt klart.

...och Lena som enbart tänker på att roa sig, sorterar bultar.

 

 



Snön faller och vi med den...

Det ligger snö på marken här på Featherbed Meadows. Några minus ute. Och prognoserna talar om minus tio om någon dag.
Det är då man får trösta sig med bilder från sommaren (som egentligen uteblev till förmån för ett evigt regnande).
Så hade jag tänkt i alla fall, men nu dyker det uppett meddelande om att denna blogg har laddats upp med maximalt med bilder. Får se vad jag ska göra... låter bloggen stå stil lett tag, altlså. Vi hörs! 

Nortonklubben på plats på mc-mässan...

Nortonklubben kommer att vara på plats när Mc-mässan i Älvsjö slår upp portarna i januari nästa år.

Ett av dragplåstren blir den nya Commandon som Frank i klubben köpt. Hans 961-kubikare ska flankeras av ytterligare 2-4 Nortoncyklar från olika epoker. Bland dem, ian Lines fina Interstate, en av de absolut sista 850 Commando som producerades.

Navelskåderi, del fem...

Nu börjar även insidan att bli klar. Inget arbete utfört de senaste fem dagarna, men imorgon ska ytterfasaden kläs och dörrar sättas på plats. Sedan ska el-jobbet göras klart.

Navelskåderi, del fem...

 ...och i garaget går det undan. Så här såg det ut i helgen. Idag efter ytterligare tre dagar är innetak, väggar och eldragning också klart (för mörkt för att fota nu). Imorgon är det byggnads-vila inför att portar och utomhuspanel ska anlända på fredag. Fönstren kommer först nästa vecka, därför är de just nu ersatta av isolering några dagar.
Som sagt, det går undan med sikte på att allt ska vara helt klart någon dag in i december. Mums!

BSA 650 då...?

Och varför är inte en så snygg hoj som en BSA 650 (BSA A65) bättre än Commandon? Jag vet att många ryknar på näsan åt en A65:a. Vet också att många ogillar äggmotorn och att många tycker att designen är rent ful. Vet dessutom att många ser motorn som "totalt icke-tillförlitlig".
Men motorn på en A65 kan renoveras så att den blir tillförlitlig. Och designen gillar jag, inte minst äggmotorn med sina rena smäckra linjer som många ogillar. Därtill ligger de (oftast) bra till prismässigt.
Men den faller ändå i jämförelse med Commandon eftersom den senare är starkare, har mycket bättre vrid och kan köras mycket snabbare utan vibrationer, vilket sammantaget gör Comamndon mer lämplig som touringhoj än exempelvis en BSA Lightning eller Thunderbolt.
Men skulle jag gå enbart efter utseende skulle jag faktiskt sätta A65:an först.
Vill ju inte ha för många hojar i garaget, men att det så småningom kommer in en A65 där är helt klart. Dock måste det vara en maroon-röd Thunderbolt (en förgasare) eller Lightning (två förgasare), årsmodell 1968-1970. Eller en guldfägad Clubman som du ser på en av bilderna. Alla andra exemplar ratas. Enda undantaget från detta skulel kunna vara om jag snubblar över en blå A50 från samma period. Motorstyrkan är egal eftersom jag vill ha en A65 eller A50 enbart för designen. Störst problem får jag med att bestäma vilken tankmodell jag vill ha. Den tank du ser på hojen med upplagda rör (en Firebird-"vill inte ha") är enda konkurrent till den vanliga "originaltanken".
Har inga bra bilder på sådana, därför är de du ser här intill stulna på nätet.

El-start för Commando...

Min Commando har ju elstart trots att cykeln är en 71:a. Elstarten kommer från en Opel och fungerar utmärkt. Bara att erkänna, jag trycker oftare på startknappen än jag kickar, vilket jag knappast trodde att jag skulle göra när jag köpte hojen.
Nu finns elstart-kit att köpa, kit som som tydligen fungerar utmärkt. De trä franska Alton som tagit fram ett el-start kit för Commando 750. Kitet har fått flera positiva omdömen i brittisk mc-press och säljs bland annat av Norvil, Andover Norton och SRM.
På Altons hemsida finns en rad andra återförsäljare både i Storbritannien och övriga Europa. Tyvärr ännu inte i Sverige.
Pris hos exempelvis Norvil är 1 350 pund. För den summan får man då enligt uppgift ett helt komplett kit med vilken du på några timmar kan omvandla din nuvarande cykel till en  Commando som tillförlitligt kan dras igång med knappen.
Det första kitet som fungerade för alla med original transmission (alltså kedja), har nu i höst kompletterats med ett kit för dig som använder belt.
Bilden är tagen på väg ner till Ljungby och blir större om du klickar på den.

Men Velocette då...?

I ett tidigare inlägg påstod jag att Comman-don är den bästa engelska hoj som tillverkats.

Tänkte följa upp påståendet med att visa en del cyklar som också är underbara och som borde kunna kandidera till titeln som jag nu alltså gett Commandon.
Vi tar Velocette som första utmanare. Jag menar, Velocette har karisma och utstrålning som heter duga. Kolla bara på hojen här som fotades på årets Britanniaträff (i Borlänge). Vilken design! Vilken skönhet! Vilken utstrålning!
Mums säger ögat! Andra plusvärden är encylindrigt vilket ger en extra skön känsla, skönt lugnt ljud och bensinekonomi. Den är ju också ganska ovanlig vilket i mina ögon är ett extra plus eftersom jag alltid gillat "det udda". Bra eller hyfsad tillgång på delar är ju också ett av kriterierna och där vet jag inte riktigt, men så hemskt svårt att hitta delar är det nog inte, även om den definitivt inte slå Commandon på den punkten.
...och där den definitivt slås av Commandon med hästlängder är två kriterier som rör touring och och hastighet.

Commandon är helt överlägsen när det gäller att kunna köra långt med en passagerare där bak samt packning. Commandon kan ju också "marscha" i mycket hög hastighet" för den som så önskar. Den gör det också utan vibrationer. Så... Sorry Velo! Skulle gärna ha en Veloocette i garaget -och man vet aldrig- men inte slår den Commandon när det gäller titeln "bästa engelska hoj ever". Sen kan den ha vilken underbar utstrålning som helst.
De tre första hojarna är fotograferade på årets Britannia. De tre andra är tagna på Nortonträffen på Västkusten för två år sedan, och visar Börje Kollnert med sin fantastiska Velocette Thruxton. Mums! Mums! Klicka på bilderna så blir de större!

 

Bäst av alla engelska hojar är...!

Nortons Commando-modell är den absolut bästa brittiska cykel som produ-cerats! Någonsin.
Man kan ha många synpunkter på Commandon, och man kan ha många kriterier som gör en hoj "snyggast", "bäst", "mest tillförlitlig", "kul"... och så vidare.
Men det finns faktiskt ingen, absolut ingen, annan gammal engelsk hoj som lever upp till och kombinerar så många viktiga kriterier man kan ha när man positivt vill värdera en brittisk hoj.
Jag påstår därför inte att Commandon är "en av de bästa", jag påstår att det är den bästa.
Klart jag fattar (och tycker) att det finns många andra bra gamla hojar från Storbritannien. ...och många snygga, kanske till och med snyggare. ...och många andra som också är lika tillförlitliga som Commandon. ...och många andra sportiga engelska järn.
Men min poäng är att det alltså inte finns någon som får så höga värden på samtliga kriterier vi brukar ha på våra hojar.
Alla som känner mig vet hur högt jag värderar såväl Rocket 3 som Trident,... för att inte nämna min underbara 16H och den sagolika Atlas. Påstår ändå att Commandon är pärlan som glimmar mest eftersom den likt ingen annan kombinerar följande kriterier (och därför i "genomsnitt" allt annat på två hjul från England):
- Tillförlitlighet.
- Sportig.
- Touring.
- Design.
- Känsla och glädjefaktor.
- Tillgång på delar.
- Passagerarvänlighet.
- Möjlighet att "marscha" snabbt och bekvämt med passagerare och bagage.
Oavsett jag glömt något kriterium eller inte, så landar jag i en förtröstan om att utifall det nu skulle saknas något, skulle (nog) Commandon ligga högt (högst) även när det gäller detta, vad det nu kan tänkas vara.
Så för att glädja alla er som som läser på min blogg bjuder jag nu på en rad bilder på olika Commando. Eftersom min fräckhet saknar gräns, lägger jag två bilder på min egen Roadster först. ...och som vanligt kan du klicka på bilderna och då få upp en ännu större bilder.
Passa på och njut!

Navelskåderi, del 4...

Nu går det undan. Yttertak med pannor på plats. Hängrännor klara och isoleringen på gång...

Nortonisten klart...

Ett nummer till av Nortonisten är klart. Hoppas på färdigt tryck denna vecka. Nu plastar vi in vid bokbindningen,  vilket förhoppningsvis gör allt snabbare, enklare och billigare.
Är redan sugen på att starta med nästa nummer, men ska först skaffa nytt designprogram. Gamla Pagemaker har gjort sitt.

Indian Norton...

Norton Indian. Hört talas om en sådan. Troligen inte. Mer troligt är att du hört om Indian Enfield, alltså inte den nya Enfield Bullet som tillverkas i Indian. Nej, jag menar de Royal Enfileds som Indian Corporation köpte från England på 50- och 60-talen. Och designade om lite för att i USA sälja på den amerikanska marknaden. Det finns faktiskt också en Indian Norton, men den blev bara ett skott i mörkret. Här är en kortversion av historien.
Indian Sales Corporation som skulle fungera som Nortons generalagent i USA under ”AMC-tiden”, men bolaget som inte riktigt lyckades lyfta. Även efter det att AMC slagit igen portarna 1966 finns en koppling och kopplingen heter Floyd Clymer. Entreprenören, publicisten, mc-handlaren, tävlingssponsorn och ägaren till amerikanska Cycle, mannen som på 1960-talet köpte varumärket Indian och med olika ”udda” projekt försökte återuppliva Indianmärket genom att ”Indianisera” några brittiska märken och modeller. Mest kända är naturligtvis försöken med Royal Enfield-motorer (se under rubriken Royal Enfield en bit ner till höger på den här sidan) som byggde på samma slags försök som Indianbolagets tidigare ägare Brockhouse provade.
Men Clymer testade även med motorer från Vincent, Munch Mammot, Triumph och Horex. Mer känd är troligen den 500 kubiks encylindriga Velocettehybriden (se under rubriken Velocett till höger på den här sidan), där motorn placerades i ram från Italjet och utrustades med många andra italienska detaljer. Cirka 200 av dessa producerades, varav en är känd i Sverige.  
Clymer testade även med en Dominatormotor vilket finns dokumenterat på bild från två olika tillfällen, men inget exemplar producerades. Anledningen till detta är flera, bland annat för att Berliner Motor satte stopp för den parallellimport av Nortonmaskiner som Clymer drömt om. Därtill slutade fabriken att tillverka Dominatorer 1970 i och med att Mercury 650 togs bort från modellprogrammet. Några överblivna motorer i stil med de som blev över när Royal Enfield- och Velocettefabrikerna slog igen portarna, fanns inte.
Cykeln framstår av naturliga skäl som ett ”ihopplock” med bland annat ram och skärmar från Italjet, skivbromsar från Campagnolo, customtank och lykta från BMW. Men designen är inte helt fel och andas lätt och fin sporthoj.
Känner du till var den här prototypen finns, så sitter du på motorhistoriska hemligheter för ingen källa jag skummat om denna hoj, har en aning om var den kan finnas.
Bilderna har jag hittat på internet. Den första blir större om du klickar på den.

Navelskåderi, del 3...

Alla stolar på plats inför helgen. Livet känns mer och mer rättvist.



 

Navelskåderi, del 2...

Efter två dagar, första takstolen uppe.
Snart så...*L*

Dundernyhet: Nya Commandon i Sverige...

...å så en dunder-nyhet: Frank i klubben har köpt (och fått hem) en ny 961 Norton Commando 961. Frank är definitivt den förste i Sverige. Sug på den alla Nortonälskare.
Grattis Frank!
Jag vet att många i klubben är gröna av avund men naturligtvis gläds alla med dig! För att alla ska bli ännu mer avis, lägger jag inte bara ut bilder på Franks 961:a, utan även en på hans fina Commando 750.
Frank låter meddela att han numera inte riktigt vet om han ska sova i sovrummet eller i garaget.
Bilderna (de är Fanks): Som vanligt kan du klicka på bilderna så blir de större.

Garagebygge igång...

Featherbed Meadows expand-erar, utökar... Nu skapas dröm-garaget. Äntligen. Femtio kvadrat skaparglädje ska inhysas här så småning-om.

 

Tillbaks till Featherbed Meadows...

Så har vi äntligen installerat oss på riktiga Feather-bed Meadows. Känns verkligen bra även om vi inte har något garage än, men det är på gång. Grunden gjuten och bygget startar om någon dag.
Körde hit tre av hojarna (två ser du på bilderna), de andra tog jag i lastbil.
De två du ser här är vår 650SS från 1968 och Francis Barnett Merlin 125 från 1948.
Om du klickar på bildern så blir de större.

Stiltje råder...

Tyvärr råder temporär stiltje i detta digitala Feather-bed Meadows. I verkliga livet är det full fart dock. Sociala familjeaktiviteter, vår kommande flytt, nästa nummer av klubbtidningen samt bygget av nytt garage gör att jag måste lågpriorietera denna blogg.
Nuvarande garage ligger i låder efter många timmars och dagars städande och packande.
Denna stiltje kommer nog tyvärr att råda fram genom hela september.
Förhoppningsvis hinner jag med de dagliga inläggen från och med mitten av oktober. Nåt sån´t.
Översta bilden visar nylackad Atlasram på väg att slås in ett lakan.
Bilder under visar garagets status idag.