Featherbed Meadows calling...

Våga flyga...

2012-02-04T14:32:00.002+01:00

Nu ska du få använda fantasin! Lite filosofi kanske, ...flum kanske?

Men när jag kör min Atlas och gasar genom kurvor på små-vägar...
På väg till en träff...
...eller mot ingenstans.
Det ger den totala friden, det totala avkopplandet medan sommarängar och åkrar sveper förbi. ...friheten personlifierad.
Det där känner du igen, du som åker hoj.
Samma sköna känsla får jag om jag ligger på golvet efter en joggingrunda och lyssnar på "Till Catherine" från den gamla underbara skivan Tillsammans.
Gör dig själv tjänsten att blunda och lyssna. Det är som att flyta fram efter vägen med en twin... närmare än så här kommer du inte att flyga.

Klicka och njut Musikfakta: Kenny Håkansson (guitar) & Sergio Cuevas (harp) "Till Catherine/To Catherine" (Greg Fitzpatrick) från "Tillsammans/Together" 1973 (Silence Records)

Fördöme...

2012-02-04T10:24:00.000+01:00

Visst är de fina, de så kallade"hybrid-erna". Cyklarna som visar hur desperata man var inom AMC (som ägde Norton från 50-talet till mitten av 60-talet), då man utrustade Matchlesscyklar med Norton Atlas 750 motorer.
Vissa försågs med logo från AJS och kallades Model 33, andra med logo från Norton och kallades N15, P11 med mera.
Den du ser här kallades för CS eller CSR beroende på hur de utrustades. CSR var lite mer racerinspirerade med bakåtsvepta avgasrör.

Gemensam nämnare för alla varianter är att de var (och fortfarande är) mycket, mycket snygga. Deras stora nackdel är att de saknar Nortons fina Featherbedram. Å andra sidan har de en transmissionskåpa som är miltals bättre än den som original sitter på Nortons olika Dominatorer.

På bilden står Rolf Magnusson från Kyrkhult bredvid sin "hybrid", en Matchless med Nortons Atlas motor. Rolf är ett verkligt föredöme. Trots stigande ålder fortsätter han att köra... och han kör långt. Snacka om att man önskar sig samma hälsa som han och flera av hans bekanta från Blekinge har. Att man fysiskt orkar köra trots att åren går.
...och klickar du på bilden och studerar hojen så fattar du att jag har en hybrid på min lista över cyklar jag skulle vilja ha, se nedan.

Kul på träffar...

2012-02-03T13:32:00.000+01:00

På Nortonträffarna är det alltid kul. Här några bilder med fångad dialog som bevis på det. (Om du klickar på bilderna blir de större och du ser tydligt att dialogen är helt rätt citerad.)

- Min motorcykel går mycket fortare än din!
- Nä!
- Jo!
- Nä, för min motorcykel går fortast, så det så!
- Nä!
- Jo, görenväl, sådeså!

Kolla, kolla, ingen olja under motorn, kolla!

- Dom säger att du sagt att din motorcykel är finare än min, harude?!
- Näe...
-Jo, haruju!
- Nähä!
- Joharuju, du ljugejusådeså, dummadu!

Blir man äldre än 15...?

2012-02-02T18:54:00.002+01:00

Sitter och snickrar på vårnumret av Norton-isten. Kikar på bilder och blir alldeles varm av längtan efter hojar, klubbmedlemmar och känslan av att jobb-ledig gasa cykeln och ge mig iväg med motorn brummande lugnt mil efter mil.
Inget, inget, ger sådan frid för sinnet som detta. Att susa fram på småvägar och njuta av vädret (nåja), ängar, skogar och stressfri tillvaro.
...och sedan nåden att få komma fram till en träff och ha kul. Nortonfolk är verkligen trevliga!
Man blir religiös för mindre.
Bilderna är från Västkustträffen förra året, tagna under lördagens utflykt. De blir större om du klickar på dem.

Reviderad lista...

2012-01-29T19:42:00.000+01:00

Bilden visar Sven Andersson med sin Rocket 3. Bilden blir större om du klickar på den. Bilderna nedan visar italienska 50-kubikare på Västeråsmarknaden i somras. Sedan en hybrid, en Matchless CSR med Norton Atlas-motor. Sist ser du en Moto Guzzi V7 Sport. Samtliga bilder blir större om du klickar på dem.Du som följer min blogg känner till mina två listor. Den ena över cyklar jag inte har men vill ha innan jag skottas ner i marken. Den andra är en lista på hojar som vore kul att ha, men som jag ändå inte flyttat upp på "ska ha" listan.
På den senare listan varierar objekten efter tider, upplevelser och humör. "Ska ha"-listan är mer fastslagen, men kan naturligtvis kompletteras, så som fallet är nu. Där finns numera ytterligare en BSA, en Rocket tre. Några av cyklarna på listorna ser du bilder på här nedan.
Synpunkter?
SKA HA-LISTAN:
1. BSA Thunderbolt/Lightning/Clubman/A65. Jodå, jag känner till alla erfarenheter om BSA:s A65:or, men idag kan man renovera dem så att de fungerar att köra. De är så fina att jag någon gång måste ha en sådan. Hade ett halvt objekt en gång, ram, motor och lite till. Sålde det. Dumt gjort, Lasse, mycket dumt!
2. A65:an har kompletterats med en Rocket tre, gärna en specilare med R3 motor. Hade en R3 tidigare, bytte bort den. Också dumt gjort, mycket dumt!
SKULLE VILJA HA-LISTAN
1. Velocette Thruxton 500. Det går bra med någon annan Velo 500 eller 350 också. Vill köra en, lyssna till tonerna…
2. Moto Guzzi V750 Sport. Egentligen först på listan och snudd på att den kvalar in på ”ska ha"-listan. Bubblare alltså.
3. Laverda Jota. Tillsammans med min första Norton, en Commando Fastback 750, den hoj jag ångrar mest att jag sålt. Mycket dumt gjort det också, Lasse! Min lärdom nu är att inte sälja någon hoj igen! Ingen! Trots detta platsar Jotan inte in på min ”ska ha-lista”. Kanske, kanske en bubblare. Eller.....? Jo, definitivt, en bubblare.
4. En 50 kubiks italiensk fyrtaktare. Varför inte en Moto Morini...? Eller Ducati...?
5 Norton Flattank. Jag är inte så kinkig, egentligen vilken modell som helst. Bara för att få känna känslan av att styra en 10- eller 20-talare.
6. Royal Enfield Interceptor 750. Så dåligt rykte, men oförtjänt sådant säger trovärdig källa, så…
7. Matchless CSR 750. Med välbekant motor från Norton (Atlas) i AMC-chassi lär den inte bjuda mig på några överraskningar. Möjligen med sämre väghållning än på en original Atlas. Vill ha, bara för att den är så fin. Det går för övrigt lika bra med en AJS 33 som faktiskt är samma hoj, bara med annan logga.
8. Husqvarna 5o kubik ”stockholmare”. Min gamla moppe. Vore häftigt att åter få känna den acceleration och toppfart som jag en gång i livet upplevde som så kul och stark.
9. Moto Guzzi V700. Stor tung och respektingivande. Har alltid haft ett gott öga till den, men aldrig testat. Vore kul, men intresset är inte tillräckligt starkt för att köpa ett ex.
10. Kawasaki Mach 3. Vidrig och superhäftig. Självklart vore det kul att köra en. Men äga, njaa, näää…

Specialare är alltid snygga...

2012-01-28T19:49:00.003+01:00

Specialare är nästan alltid fina. Exempelvis är en Triton oftast ögongodis. Med tanke på att hur varvvilliga trajja-motorerna är och hur fin väghållning en Featherbed bjuder på, är de också härliga att köra. På bilderna här bredvid kan du njuta av Mats Larssons Triton-bygge, fotogra-ferat på BSA-träffen i Bankreyd 2009. Där har du förklaringen till att det står tre BSA bakom honom. OK, det är svårt att se att det är BSA-hojar, men så är det. Sist ser jag att Bosse Hagman från Nässjö står med sin trogna fina Rocket tre.
De två i mitten har jag ingen aning om vilka de är, men en sak är klar, killen som står tvåa har en cykel som ser gudomlig ut med sina clip on, så tuff och skön.
Japp, jag är svag för BSA. ...och för låga styren, exempelvis clip on.

Som vanligt kan du klicka på bilderna så blir de större.

Hojen som aldrig blev, del 2...

2012-01-25T16:36:00.000+01:00

Den härhojen har du knapp-ast sett, en tvåtakts Norton på 500 kubik som levererar 40hästar runt 6500 varv. Från 1975!
Jo, förresten, du kan ha sett den. Den finns på mc-museet i Birmingham och ären av alla av fabrikens prototyper som inte blev annat än just en prototyp.
Det kan ju verka märkligt att en klok och skicklig man som Bernahard Hooper(som var en av skaparna bakom Commandon) ledde en grupp på fabriken som jobbademed att utveckla en tvåtaktare. I mitten av 70-talet!
Då hade ju Commandon redangjort dundersuccé samtidigt som japanska tillverkare helt avvecklat sinatvåtaktsprogram (nåja, en och annan tvåtaktare fanns fortfarand kvar).
Projektet hade visserligen startat redan 1971, men Wulf, som Nortons tvåtaktarekallas, men redan då borde fabriken insett att det inte fanns någon framtid påstörre tvåtaktare.
Nu var Nortons tvåtaktare å andra sidan ingen vanlig tvåtaktare. Den innehöll en”dubbelkolv”, en ide som franska Dunlet testat redan i motorer på 1920-talet och som betyder attkolven har på sin ovansida med en annan "liten kolv". I Nortons fall tog inteheller de insugna bensinångorna vägen via vevhuset, så någon vanlig tvåtaktare var det väl kanske inte. Därmed var kanske var ändå Nortons tvåtaktsexperiment inget tvåtaktsexperiment alls.Mer troligt är att de sökte helt nya vägar och experimenterade lite, vilket senare visade sig i wankelmotorn?Något även Suzuki testade med en modell som varken blev långlivad eller såld imer än i ett fåtal exemplar.
Men tillbaks till modellen Wulf som namngavs efter ett fotbollslag:
Motor: två cylindrar, 497 kubik
Effekt: 40 @ 6 500
Förgasare: Amal (förstås)
Broms: Skiva fram, trum där bak
Växellåda: Femväxlad.
Uppgiven topphastighet: 160 km/h

Bilderna har inte jag tagit, utan Krister Törnblom när han för några år sedan klörde förbi Birmingham. Som vanligt blir de större om du klickar på dem.

Under siege...

2012-01-21T10:01:00.001+01:00

En helg i garaget blir det inte dessa dagar. Äldste sonen var tvungen att köra in en av sina bilar för att torkas, så alla hojar är undanknuffade, varav två i bostadshuset (CJ:n i vardagsrummet, och 16H:n i grovköket. Undrar om frugan märker nåt?)
Så kan det gå.

Hojen som aldrig blev, del 1...

2012-01-16T21:10:00.001+01:00

En av de snyggaste hojarna som kommit från de brittiska öarna är denna fyrcylindiga Quadrant på 1 000 kubik. En trajja.

Jasså, inte hört talas om den? Inte så konstigt, för den producerades aldrig. Prototypen togs fram 1973, alltså samma år som Triumphfabrikens vd och styrelseordförande Edward Turner avled.

Du blir säkert inte förvånad om jag berättar att bakom projektet stod samme man som plockade fram fabrikens trecylindriga Trident och BSA:s Rocket tre, nämligen den ödmjuke, försynte och mycket skicklige konstruktör Douge Hele.
Att cykeln var kapabel för drygt 125 mph (drygt 200 km/h) syns till och med. Det mesta på den kommer naturligtvis från en Trident, men vissa motordelar, bland annat kamaxlarna, producerades av ett externt bolag. Men Triumphfabriken saknade både pengar och tid, så... det blev inget av denna sköna blå skapelse. Dock, ett prototyp-ex finns på museet i Birmingham.

Visst är den snygg?! Även om den inte är en Norton.

Som vanligt kan du klicka på bilderna så blir de större.

Första hojen...?

2012-01-15T12:05:00.001+01:00

Världens första hoj? Tjaaa, det finns ju gamla skisser från slutet av 1800-talet som visar hur friskt man funderade och experimenterade på den tiden. Men frågan är om inte denna 'Velocipedraisiavaporianna' är den första av alla?

De översta bilden visar nämligen en scen från Paris år 1818. Drivkällan är en "ångmotor", men benen är uppenbarligen är en icke föraktlig del av kraften.
Tysken Karl Drais är upphovsman och visade upp sin skapelse 1817, en uppfinning som var tänkt att ersätta hästen.
Om sex år firar denna idé 200-årsjubileum!
Bilder: Som vanligt kan du klicka på bilden för att få den större!
Skissen finns på London Science Museum. Den andra bilden visar uppfinnaren och den nedre en replika av hans skapelse, dock utan drivkälla. Kul idé och design, men en Norton är snyggare. Och bättre!

Nortons Gula fara

2012-01-11T19:56:00.000+01:00

Yellow Peril kallas denna Commando-version. Det finns inte så många exemplar av den, de flesta är nämligen replikor (kopior) av dessa produktions-racers som alltså var kanariegula.

Just den här replikan ägs av Karl-Axel i Hedemora som körde den till klubbens årsmöte på Djulö camping, för två år sedan.
I Sverige finns enbart en verklig i privat ägo. Det exemplaret kom in i Sverige tillsammans med en till inför ett tävlingslopp. Den som importerade cyklarna var dåvarande generalagenten Rådhes i Nyköping. Året var 1970.
Just loppets segermaskin såldes vidare efter tävlingen, och det är den cykeln som du ser på den nedre bilderna. De bilderna är tagna av Janne Sundblad som fotade hojen när dess ägare stannat och tog sig en rökpaus.
Som vanligt kan du klicka på bilderna så de blir större.

Rätt brud gillar rull-ringar...

2012-01-10T20:54:00.000+01:00

Mats Olofsson i klubben är fotograf och mc-journalist, men också en kul och kreativ herre, det är väl-bekant. Det syntes inte minst på årsmötet då jag granskade hans vigselring. En ring som vittnar om herr Olofssons mc-intresse.
Den vittnar också om att han gift sig med rätt typ av kvinna.

Som vanligt blir bilderna större om du klickar på dem. Bilden nedan visar när Mats glider in till årsmötet på sin egenbyggda Copmmando-racer.
Söker du delar till din Norton, oavsett den är riktigt gammal eller från 70-talet, är detta rätt man att ringa.

Idétorka...

2012-01-08T20:42:00.002+01:00

Ibland orkar man inte tänka efter... och då ska man tillåta sig att strunta i bloggen. Vi syns imorgon!
Klicka på bilden så blir den större. Som vanligt.

Buddy Holly, Ariel och Shakespeare...

2012-01-06T21:25:00.001+01:00

Om Buddy Holly kan man säga/ skriva mycket gott. Bra smak när det gäller hojar hade han dock inte. Inte kom-pisarna i bandet heller.
Själv skaffade han sig en Ariel Cyclone, en 650-twin, som producerades i enbart 21 exemplar.
Kompisarna skaffade sig var sin trajja.
Det roliga med deras hojval är inte (skit-) hojarna i sig, utan att de innan köpen blev utkastade ur hd-butiken när de gjorde sitt besök där för att skaffa sig var sin cykel. Butiksägaren hade ingen aning om vilka de hugade kunderna var...
Överst ser du Buddy Hollys cykel, nedan ser du grabbarna i en videosnutt där de har var sin smäck på huvudet. De ska ha köpts samtidigt som hojarna.
Cykeln står idag på ett BH-museum i USA.
Förresten, namnet Ariel är hämtat från Shakespeares verk Stormen. Det visste du nog inte.

Bra reklam ska ha fin modell och häftig hoj...

2012-01-05T19:54:00.001+01:00

Anrika franska märket Long-champs är tydligen fint som tusan. Deras läder-väskor säljs bland annat av hjälp från modeller som Kate Moss och andra välbetalda damer.
Inte märkligt då att man i höstas satsade på en svindyr reklamfilm med svindyra fotomodellen Audery Marnay och...
tralaala....
...ett topphäftigt mc-märke med anor.
Så klicka på den lila länken till videoklippet så ser du hur reklamfilmen producerades och har en Commando i reklamen.
Vad säger ni om modellen då? Hojen alltså! Inte är den original i alla fall. Nä, framtill sitter dubbla Dunstallskivor och tanken skulle jag gissa att det är en Gus Kuhn, eller...?

Ständigt nya idéer...

2012-01-04T20:29:00.001+01:00

Ofta är det svårt att slå sig till ro. Medan jag monterar styrhuvuds-delar på Atlasen, sneglar jag på 650:n och funderar om jag ska ha den kvar och bygga om den till caféracer, eller...
... satsa på en specialare, en Featherbed med R3-motor, som jag vet finns här i närheten. Men vill Leif sälja/byta bort den? (Skicket är halvdant.)
...satsa på att byta tillbaks min "gamla" Trident som jag renoverade till toppskick men överlät till Karl-Axel i Hedemora för några år sedan. (Skicket är bra och nan vill gärna byta/sälja sa han på telefon idag),
... satsa på en original Rocket 3 Mk I. Ekonomiskt vansinne, betyder ny renovering, det vill säga svindyrt.
En sak är då klar, inga nya projekt innan både CJ:n och Atlasen är klara. Men man måste ju ha något att fundera på...
Bilderna blir större om du klickar på dem! De visar...
Överst byter Karl-Axel och jag hojar. Han får min Trident, jag tar hans Atlas.
Andra bilden visar Leif på sin Norbsa, (Rocket tre-motor i Featherbed. Kan han övertalas att sälja/byta? Nja...?
Tredje bilden är från BSA-träffen i Bankeryd och visar Nässjö-Bosses R3:a.

Ny länk till nostalgi...

2012-01-04T19:28:00.002+01:00

Roger Larsson som skriver bloggen "Larssons blogg -det var bättre förr, Larssons blogg -det var bättre förr, ju förr desto bättre, ju förr desto bättre" var vänlig nog att höra av sig. Även han var intresserad av Nyströms i Trollhättan. Läsvärd förstås.
Du hittar hans blogg dels som länk här i inlägget, dels i min länklista till höger, om du skrollar lite.

Nyströms igen...

2012-01-03T11:04:00.000+01:00

Utan bra nätverk får man huvudärk, har jag tidigare skrivit och då syftat på renoveringar.
Gäller uppenbarligen även annat. Bara genom att maila till Anders som kör bloggenGrandprix 63 fick jag direkt några för mig okända fakta om Nyströms i Trollhättan (en gång i tiden generalagent för Norton). Klicka på länken och läsa själv.
Vem vet, kanske ramlar det in fler fakta tack vare läsare av hans blogg.

Ny framsida...

2012-01-03T10:51:00.026+01:00

Skissar på nytt utseende på klubbtidningens framsida. Visserligen delvis nöjd med det gamla, men irriterar mig på att där inte finns en Norton-logo. Skissar på några nya varianter att välja mellan, den första jag gjort ser ut så här.
Min paus som redaktör för klubbens medlemsblad blir alltså inte av. Nyvalde Johan avsade sig uppdraget så jag har hoppat in igen. Lite trist eftersom bladet behöver nya idéer och jag en paus, men klubben behöver samtidigt en tidning och den är kul att producera, så...
Bilderna blir större om du klickar på dem:
Översta visar Anders Lundström från Orust på sin Atlas. Bilden tagen på Västkustträffen i somras.

Snart är sommaren här, snart är sommaren här, snart...

2012-01-02T14:11:00.004+01:00

Regnigt och trist väder idag. Tröstar mig med att kika på bilder från förra som-marens träffar. De båda här intill är från Äppelbo, en träff som Anders arrangerar i år igen, tack och lov. Pratade nyss med honom åpå telefon, datum blir 6, 7, 8 juli, alltid andra helgen i juli.
Bilderna, blir större om du klickar på dem: Det är bara att längta och räkna dagarna.
Översta bilden visar kvällssnack. De andra är Per Mases på sin caféracer (Dominator).

Någon som vet mer...?

2012-01-01T13:52:00.004+01:00

Fick bilder och text från Göran Svensson. Materialet handlade om en tidig generalagent för Norton, Bröderna Nyström i Trollhättan.
Tillsammans med Göran ska jag nu försöka hitta mer fakta om bröderna Nyströms, för att få med en bra artikel i vårnumret av Nortonklubbens medlemstidning.
Någon som vet mer än undertecknad?
Kanske kan tre av Görans bilder inspirera?
God fortsättning för resten!
(Bilderna blir större om du klickar på dem!
Bild 1: En av bröderna Nyströms på tävling i Tysslanda.
Bild 2: Mack i Trollhättan, antar jag.Bild 3: En sprillans ny ES2. Bilden är enkel att datera tack vare den den märkliga ljuddämparen som fick öknamnet "cows udder". Fanns enbart på hojar från året 1938.

Nytt År, ny energi, nya tag...

2011-12-31T17:06:00.002+01:00

Så har jag då äntligen börjat med min Atlas. Plockade bort CJ:n för en tid och placerade Atlas-ramen på rullbänken inför ihopmonteringen.
En del frågor återstår att lösa medan jag sätter ihop cykeln, exempelvis hur jag ska göra med transmissionen? Belt eller original? Lutar åt det senare, men då måste jag dels kroma/lacka transkåpan, dels se till att den inte läcker olja genom att rikta den. En snudd på omöjlig uppgift, eller...?
Gott Nytt År förresten, nu kommer dagliga uppdateringar från Featherbed Meadows

God Jul!

2011-12-24T10:24:00.001+01:00

Efter nyår väntar dagliga inlägg igen. Men innan dess vill jag bara önska alla vänner här God Jul och Gott Nytt År!
...och vad vore väl bättre nu än att njuta av Knuttarnas julafton, en klassiker av Jonny Svängman. (Möjligen att se den Åsa-Nisse-snutt där han och Klabbarpan åker engelskt, men detta sköna klipp kan du se nederst på denna sida. Håll till godo!)
http://www.youtube.com/watch?v=qheC0oNwtkE

Dags för Atlas...

2011-11-27T19:02:00.006+01:00

Ihopsätt-ningen av CJ:n av-stannade i somras. Dels på grund av att jag behövde lite hjälp med svarv- och fräsning, dels på grund av ren och skär slöhet. Nåja, sanningen är väl främst det senare!
Varifrån kommer all slöhet?
Ska skärpa mig nu, börja skriva blogg igen samt plocka ner CJ:n från bänken och sätta upp och ihop Atlasen istället.
Det är bara slutet av november nu men jag har redan abstinens vad gäller att få ta en tur med någon av hojarna. Lite för tidigt att känna så, men oj vad det skulle vara skönt att få en enda kort varm helgdag och dra iväg några tiotals mil. Mmmmmm....
Får trösta mig och eventuella läsare med en bild från i somras. Nä förresten, lägger in två.
Den andra blir på mig själv där jag dricker Featherbed meadows nya favvo-dricka, ett tips jag som vanligt fick från paret Alsterberg i Bengtsfors och som min annars så måttliga fruga efterfrågar var och varannan dag. Här på ängen kallar vi den för Cinnamon surprise (innehåller kaffe, likören 43, vispade grädde och kanel (kanelen är livsviktig och får ej glömmas!). Mycket mycket gott, rekommenderas!
Bilderna blir större om du klickar på dem!
Bildtexter: Bild 1:Matrast i Valbo på väg norrut mot Äppelbo. Commandon parkerad vid restaurang med härlig utsikt mot älven, på baksidan. Restaurangen hade just köpts av thailändskt par som öppnat dagen till ära. Rekommenderas för den hungrige.
Bild 2: Catharina Alsterberg förför lille Lasse med dricka och sedan är han hooked. Gunnar till vänster ser mer skeptisk ut. Bilden tagen på årets träff i Äppelbo.

snart...

2011-11-20T11:18:00.000+01:00

Snart är semestern slut här på Featherbed meadows och därmed kickar vi igång inläggen här på sidan.

Stängt för semester

2011-07-07T10:00:00.000+02:00

Featherbed meadows har slagit igen för semester och återkommer första september (typ).

Gammal bra produkt...

2011-05-28T14:57:00.000+02:00

Nu för tiden kan man köpa Autosol samt krom- och metallglans om man snabbt vill putsa upp matta aluminiumytor. Men den här gamla 70-talsprodukten, finns den kvar att köpa idag?
Köpte den när jag just skaffat min första tunga hoj, en Suzuki 250 som ibland behövde putsas lite på (även om jag knappast intresserade mig för så mycket mer än att tvätta cykeln då och då).
Det är en ganska hårt blått "plastmaterial", påminner om en förtorkad tvättsvamp, som ska doppas i lite vatten för att sedan gnidas mot den fula aluminium-ytan. Effekten är klart mer märkbar än med exempelvis Autosol, påminner om en försiktigt polering.
Testade den idag på mitt framnav som jag ännu inte polerart. Det fungerade perfekt. Framför allt på en yta som inte är helt fri och lättåtkomlig och därmed svår att polera med en stor fast trissa.
Efterarbetade med metallglans och resultatet blev väldigt bra.
Har definitivt behov av en liknande produkt, men frågan är om den finns idag?

Norton-öl...

2011-05-23T17:34:00.000+02:00

Att det finns ett argentinskt vin som heter Norton har jag berättat tidigare. Nu upptäckte jag att det även finns ett öl som heter Norton. Hade ingen aning. Finns i flera olika varianter/smaker på systemet. Dock inom beställningssortimentet.
Ölen på bilden smakade mycket bra, vilket fler än jag upptäckte på Västkustträffen. Kostar cirka 40 kronor halvlitersflaskan. Blomman bredvid är en fikus, hemmasådd från frö, om du nu undrade över bladen.

Västkustträff för Nortonfolket...

2011-05-15T17:36:00.001+02:00

Så har då årets första Nortonträff avnjutits.
Härligt kul och avstressad resa både ner och hem... om än till viss del i regn. Var sugen att välja 650:n, men tog ändå Commandon eftersom jag ville kunna "köra undan" lite snabbare om det behövdes.
Åkte redan på fredagen och kom fram på kvällen, cirka en halvtimme innan middag i glada medlemmars lag. Kändes såååååå rätt efter denne långa kalla snörika vinter. På lördagen anslöt ytterligare medlemmar och under dagen tog vi en dagsutflykt på dels Orust, dels på några andra småöar, bland annat Malö. Fantastiskt vackert förstås och en riktigt god räkmacka på ett fik som verkade ha fångat räkorna ur havet bara några minuter innan de serverades. Suveränt!
Tyvärr stördes hemresan av regn, men man kan liksom inte "alltid får allt". Lördagskvällen meddag förstås, där Ander och Jan-Anders tackade Allan och Ingrid samt Staffan och Ann-Christine för det jobb de lagt ner på bland annat Västkustträffen under tidigare år.
Min kväll blev tidig i säng, jag börjar bli asocial kvällstid. Så trött, så trött, helt utan anledning (bara två starköl).
Men kul och trevligt hade jag. Längtar redan till Årsmötet och Äppelboträffen!Commandon gick som en Norton alltid går, som en dröm.
Förstås!

Klassiska däck på klassisk hoj...

2011-05-08T10:17:00.001+02:00

I veckan som gick kunde jag hämta mina däck till Commandon efter att H-däck satt på nya. Efter en del funderingar bestämde jag mig för dels klassiskt mönster, dels för att inte ha 4.10 fram vilket det var original. Det senare eftersom ett lite smalare däck gör cykeln mer smidig. Att det också är snyggare gör ju inte beslutet sämre.
Det blev alltså Dunlops 4.10 TT100 bak med 3.50 K70 fram. Bra val tyckte Torsten och Börje som jag träffade igår på marknad. Låter betryggnde eftersom jag var fundersam om detta skule ske på bekostnad av stabiliteten? Så är det tydlien inte, vilket en sanbb provtur igår kväll intygade. Ska i höst skriva en artikel om både klassiska och moderna mönsters för- respektive nackdelar. Men också reda ut vad de olika sifferbeteckningarna står för. Att 4.10 är tum och anger bredden, det fattar vi nog alla. Att 90 på vissa däck är millimeter liksaå. Men hur räknar man höjden, varför ska mönstret på moderna däck vara motsatta och vilken roll spelar gummiblandningarna för väghållningen?

För att plocka några frågor som vore kul att förstå.

Älska italienskt...

2011-05-07T16:44:00.005+02:00

Motormarknaden på Johannesberg här i Västerås ligger bara en dryg kilometer från hemmet här i Featherbed meadows. Tog ändå 650:n dit. Mycket folk, många bilar och gott om stånd. ...och en del välkända ansikten, bland andra Torsten, Börje, Tord och Rostis från klubben. Därtill en del andra bekanta.
Roligast på två hjul var nog ett gäng italienska 50 kubikare, samtliga fyrtaktare från Italien, Motor Morini och Motom.Kanonskick på alla.
Hade inte Lena sagt nej hade jag slagit till på en av dem som jag kunde fått för skamligt bra pris. Tog killens namn och anar att jag kommer att kontakta honom framöver.
Efter marknaden åkte vi till barnbarnen Lucas, Liam och Emilia för att fika och hälsade på så att Lucas fick testa att sitta på en riktig hoj, se nedan.
Därefter en tiomilsväng runt i Västeråstrakten i det häriga somamrvädret.

Mer kändisar...

2011-05-01T09:16:00.002+02:00

Att filmstjärnan Keanu Reeves gillar Norton har jag visat förr. Här två nya bilder som jag hittat på nätet. Här har han tydligen ställt undan sin Commando och grenslat en Dominator 7.

...och därmed lycktas ragga på en dam.

Håll med om att han borde ta bort motorbågarna och sätta på en annan mer originallik ljuddämpare!

Olympia i London... i höst...

2011-04-30T21:02:00.002+02:00

I höst, hänger du med till London? Till mässan i London och kollar Nortons senaste? Punden ligger ju enormt lågt nu, igår bara ett öre över tian.

Kan en Norton vara blå...?

2011-04-30T19:00:00.003+02:00

För mig ger blå färg associationer till Triumph. Men eftersom jag gillar djupt blå nyans i en lack, funderar jag på om min café racer ska bli blå! Randning och logo skulle då bli vita eller guld.

Men kommer det att kännas rätt?

En blå Norton café racer? Ska inte en Norton café racer lackeras i svart eller i silver?

Kan man tänka sig PO:s hoj här nedan i djupt blå lackning? Ungeför som den Ducati som finns bakom honom?

Gillar ju också vinrött, men det har jag redan på min Atlas (utan att det känns fel), så därför går tankarna i blått den här gången.
Det märkliga är att en Commando kan jag se framför mig i alla möjliga nyanser utan att det känns fel, men en café racer byggd på Dominator?

Angående bilderna, som vanligt, klicka på dem så blir de större.

Stallarholmen...

2011-04-30T16:16:00.004+02:00

Vi tog en sväng till Stallarholmen på vår 650 SS. Inte riktigt lika varmt i luften som igår, men skönt ändå. Marknaden bjöd dock mest på besvikelse, enstaka engelska hojar och mycket få stånd av intresse. Mats Olofsson och Per Moe som möjliga undantag. Köpte en styrratt till vår 16H samt ett baklyse för Dominator.

Kul också att prata med några medlemmar som vi stötte på, annars var det mest HD, HD-kopior och HD-folk. Not my cup of tea, om vi säger så.

På hemvägen blev det regnskurar. Inte heller my cuppa... På hemvägen stannade vi vid Tortuna golfklubb och åt på deras restaurang.

Trevligast under dagen var att 650:n går så suveränt mjukt och skönt. Dominator, mmm...!

Bilderna, som vanligt ska du klicka på dem om du vill se dem i större format.
Överst ser du en gammal och snudd på komplett Husqvarna. Hade gärna fått vara min!
Bilderna här under: Till salu fanns Royal Enfield med sidvagn för 75 000 kronor. En mindre Husqvarna fanns det också liksom en Moto Morino, 50 kubik som också gärna hade fått vara min. 50 kubikaren kostade för övrigt 15 000. Klart läcker!
Kul var också renorenoverad BMW R60 från 1958 med passande dekal: "Chrome will not take you home". Kolla noga på bilden så ser du att han har kvar den första, stora reg-skylten som delades ut 1973, den som alla ogillade på grund av sin storlek!
På en av bilderna ser du också hur få stånd det var. Några fanns utomhus, några fanns inomhus.

Norton Dominator, mums...

2011-04-30T16:05:00.003+02:00

Härliga Featherbed! Härliga Dominator!
Tog en sväng igår kväll för att kolla vår 650 SS. Detta eftersom jag tänkte åka till Stallarholmen och kolla motormarknaden i helgen.
Har snudd på "glömt" hur härlig och smidig en Dominator är eftersom jag förra sommaren -och nu i vår- enbart kört Commando.
Det blev några mil extra på 650:n.
Om fjorton dagar är det dags för Västkustträffen, kanske skulle åka 650 dit?
Mums för Dominator!

Påskharen kommer...

2011-04-23T08:56:00.003+02:00

Glad Påsk!

Okänd Norton logo...?

2011-04-22T09:34:00.002+02:00

I ett tidigare inlägg skrev jag ju om logotyper i allmänhet och Nortons i synnerhet. Men den här logon ar jag aldrig sett! Aldrig!Fejkade är de knappast inte, för bilderna är tagna från Classic Motorcycling Legends No. 5. Måste maila till George Cohen och fråga om det är en original eller nåt som kommit till i efterhand. Cykeln på bilden är en Model 9 från 1912.

Plötsligt fattar jag...

2011-04-22T09:28:00.002+02:00

Surfar runt lite och ramlar in hos Verralls i England . ...och inser plötsligt vilken lycklig stolle jag är.
CJ:n är en 36:a, priset är 18 000. Pund!
Är den värd det? Nja, alla 30-tashojar från Norton är charmiga, men 180 000 kronor omräknat i dagens växelkurs? Nej, den är inte värd så många slantar. För så mycket kan man köpa 5-6 sidventilare. Men så blir priset på saker som det är få av. ...och myten om kamskaft hjälper ju till, för visst är det en läcker hoj.

Verralls känner du säkert tillfrån stora helsidesannonser i bland andra Classic Motorcycles, http://www.verralls.com/

Om att renovera och därmed förstöra...

2011-04-22T09:14:00.001+02:00

I Nya Zeeland såldes på auktion vad som uppgavs en av de första Norton som tillverkades.Som synes på bilden är den så skinande blank att den lika gärna kan vara en nytilverkad kopia från Shenzen. Nåväl, den platsar väl på ett fiiiint museum i USA.
Utropspriset ligger emellan 75 000-95 000 euro. Vilka delar som är genuina och vilka som satts dit nyligen av någon från NZ går inet att se.
Så här skriver auktionhuset:
"The machine’s recent history starts in 1945 when Russell Miell saw the bike while collecting scrap metal for the war effort; it was hanging in the roof of a workshop in Kingsland. Some 15 years later, the machine came to Russell in return for a good deed. As Russell undertook the task of bringing the machine back, he found the word ‘Norton’ stamped in small characters on the pedal crank casing. The chassis number 289 was located also. Although the machine was basically complete when first obtained, Mr Miell had to remake some parts such as the fork stem and the extra control levers, using the two bronze examples that were with the bike as patterns. The original tyres, which were still on the machine when restoration began, were white beaded-edge rubber that could not be replaced so 26”x2”x1 3/4” tyres on modern rims are presented. The behind-seat petrol tank is marked ‘Essence’, which betrays its French origin, and was originally nickel plated like many other parts of the bike including the cylinder barrels."

När en mamma påverkar vår historia...

2011-04-22T08:48:00.003+02:00

Den 27 juli 1919 skriver mamma Woods ett brev till sin son Stanley:
'Dear Stanley, I am giving you the motor bicycle because I think it will give you pleasure - in return all I ask is that you never take intoxicating drink - no matter who asks you - & that you will always be kind in your manner to daddy & Violet all your life. Yours affectionate, Mother'
Brevet såldes på auktion hos Bonhams.

BSA girl...

2011-04-21T09:14:00.002+02:00

Kul klädval, men vad säger medtrafikanterna som tjejen möter?
Tack fartvind, kanske?

...och kör diket.
Att de mötte en Spitfire hann de inte med att se. Modellen lanserades på Earl´s Court-mässan i september 1967 och skakade naturligtvis enormt för den som hissade trottlarna högt. I annonsen från tidningen Cycle ser du en USA-variant med larvigt liten tank.

Det blev 16 nummer...

2011-04-19T09:37:00.002+02:00

Nu lite navelskåderi: samtliga framsidor på de Nortontidningar jag producerat. Varje nummer har en längre artikel som presenterar en av Nortons modeller. Vilken som finns i respektive nummer hittar du i sist, efter alla framsidesbilder.

Nr 2 2003: Commando.Nr 1 2004: ”Hybriderna”, det vill säga Atlas-motor i AMC-ram.
Nr 2 2004: Sidventilarna 16H och Big 4.
Nr 1 2005: ES2.
Nr 2 2005: Atlas 750.
Nr 1 2006: Dominator 88 och 99.
Nr 2 2006: Jubilee 250, Navigator, 350 och Electra 400.
Nr 1 2007: Model 18.
Nr 2 2007: Nortons 650:or.
Nr 1 2008: Model 19.
Nr 2 2008: Model 7, Model 77.
Nr 1 2009: Dunstallmaskiner.
Nr 2 2009: CS1 och CJ, del 1.
Nr 1 2010: CS1 och CJ, kamskaft, del 2.
Nr 2 2010: Kamskaft del 3.
Nr 3 Commando (Med fokus på modellens bakgrundshistoria, introduktionen samt de olika konkurrenter som fanns på 70-talet).

Första turen...

2011-04-19T08:23:00.002+02:00

Det går utför... börjar jag bli gammal? *L*
För något år sedan drog jag igång åtminstone en av cyklarna redan på nyårsnatten för att kunna säga att jag var först. Nu tog jag min premiärtur endast några hundra meter, i söndags. Förhoppningsvis tar vi en lite längre sväng om någon dag. Är ju ledig denna veckan.
Igår vårgrävde jag i trädgården och beställde ny reg-skylt. Det fick räcka med det, någon hoj-tur blev det inte.
På bilden ser du John, Weine och jag, till vänster, när vi träffades på Västkustträffen förra året. Nu är är det inte ens en månad kvar till den träffen. Underbart kul, kan liksom inte fatta att det snart är dags.

Vårnumret...

2011-04-16T12:14:00.002+02:00

Senaste klubbtidningen är klar och sänds strax ut till medlemmarna. Hela 76 sidor och mycket om Commandon.
Det är sista numret jag ansvarar för på ett tag. Känns märkligt och jag vet redan nu att jag kommer att sakna redaktörskapet. Men det blir samtidigt skönt att kunna koncentrera mig på att få hojarna klara. Sen är det självklart så att jag fortsätter att skriva och fota för tidningen.
Gjorde första numret hösten 2003 och fram till nu är det alltså 16 nummer. En av de roligaste uppgifter jag tagit på mig under hela mitt vuxna liv!
Hoppas jag får möjlighet att bli redaktör igen om något/några år.

Vårfix...

2011-04-10T10:10:00.001+02:00

Commandon ska få nya däck. Lite osäkert vad jag ska sätta på. På bilderna ser du vad jag hade på min Trident, men pinsamt minns jag inte vad det var. Får väl slå en signal till Karl-Axel som nu äger hojen, och höra vad som sitter på.

Ska även fylla på ny olja. Men måste få tag i nytt oljefilter, vilket idag märkligt nog visade sig svårt. Ingen verkar sälja märket Mann plötsligt. Nåja, med lite hjälp och råd från folk i klubben löser det sig snart. Kim "Blårök" Dagerud menade att Preem i Esklilstuna har. Här i Västerås har de bara mjölk, godis och varm korv.

Vår...

2011-04-09T20:51:00.002+02:00

Nu ä dä vår!
...som kalvar på vårbete.

Fan att jag sålde min Rocket 3! För att uttrycka sig diplomatiskt.

Norton Energette, världens första Norton...

2011-04-03T12:10:00.007+02:00

1902 skapade Norton sin första motorcykel. Modellen kallades Energette och ansågs av någon märklig anledning passa läkare speciellt bra. I alla fall om vi ska tro James Nortons första annons, se nedan.

James Norton startade sitt företag 1898 på Bromsgrove Street i Birmingham. Där tillverkade han delar till tvåhjulingar, alltså cyklar, men kontakten med grannen i företaget bredvid, entreprenören Charles Garrard, ledde till något som passade den tekniskt intresserade och kunnige James Norton ännu bättre. Motorer. Garrard importerade nämligen små encylindrig fyrtaktsmotorer från motorkonstruktören Clement i Frankrike.

Det är denna 140-kubiks motor (55x60 mm) som Norton och Garrard monterade på en trampcykel och ville sälja. Motorn kallade de Clement-Garrard och modellen fick namnet Norton Energette. Året var 1902. I november såldes den första motorcykeln och den 19:e i samma månad satte James Norton in sin första annons i Motor Cycling. Det är den du ser på bilden.

Vill du läsa mer om cykeln och annat som rör verkligt gamla Norton, kan jag rekommendera George Cohens sajt, Norton Motorcycles Singles. Det är där jag stulit de tre bilderna (som blir större om du klickar på dem).

Sommar och träffar...

2011-04-03T10:25:00.001+02:00

Det drar sig mot vår tack och lov. Snart sommar alltså, och med den, träffar. Klubbens träffar är självklara för mig, liksom BSA-klubbens "BSA-campingen" i Bankeryd och svenska Britanniaträffen.
Här datumen för dem och ytterligare några:
Nortonträffar
Västkustträffen; 13-15 maj. Vindöns Camping och Marina på Orust. Samma plats som förra året alltså.
Årsmötet; 17-19 juni, Djulö camping, söder om Katrineholm.
Äppelboträffen; 8-10 juli hos Anders Halvarsson i Äppelbo.
Övriga träffar
Vårkicken 2011: Lördagen den 21 maj. Slimminge.
BSA-träffen: 1-3 juli, 27:e BSA-campingen, Bankeryd, för mer info.
Norska Britanniaträffen: 1-3 juli.
Svenska Britanniaträffen: 12-14 augusti, i Ulrika mellan Mjölby och Kisa i Östergötland.
Danska Britanniaträffen: 19-21 augusti.
Westfjord britbike rally, Norge: 17-19 juni.

Krom eller lackering...?

2011-03-30T18:32:00.001+02:00

Har grunnat en del på huruvida (älskar det ordet) jag ska lacka eller kroma tanken på CJ:n. Egentligen ska det vara kromad tank som sedan delvis är lackerad på både sidor och överdel. Ändå har jag förberett den för att enbart lackeras.
Jag är inte "originalfascist" så jag gick efter vad jag tycker är finast, men har gång på gång funderat huruvida (se där!) jag valde rätt?
Nåja, ser vi på den här tanken som sitter på Mats Carlssons 16H, han från Sollebrunn, blir det bra med lackering, eller hur? Bilden är tagen på BSA-Campingen i Bankeryd, första helgen i juli 2003. En blöt träff som synes.
Men Mats tank är fin! Så ska min bli. Skönt att kika på den här bilden när jag velar.
Är du riktigt nyfiken hur tanken ser ut, klickar du på bilden. Då blir den större!

Featherbed Meadows...

2011-03-27T11:10:00.002+02:00

Välkommen!
Nästa steg är att övertala grannen att köra på vänster sida av vägen. Hittills tittar han bara skeptiskt på mig.
Klickar du på bilden så ser du ännu bättre.

Norton Fastback...

2011-03-25T18:14:00.001+01:00

Man ska ju inte inte greppa över för mycket. Enligt talessättet.
Jag har ju redan tre hojar som ska fixas
1. 650:n ska byggas om till café racer.
2. CJ:n ska sättas ihop, har i stort sett all delar klara. Väntar bara på att Håkan ska ringa och säga att lackeringen är klar.
3. Min kära Atlas en ska sättas ihop igen. Motor klar, låda klar, allt annat också. Bara lackeringen som ska bli klar. Ska vara gjort om någon dag.
Ändå är jag tokigt nog sugen att börja rota på min Commando. Vad sägs om att bygga om den från Roadster till Fastback? Som min första Commando.
Nu är jag nykter nog att vänta tills de tre andra är klara. Men man kan ju drömma och fantisera...

Nu blir det spännande...

2011-03-23T17:14:00.001+01:00

Fick Classic Motor idag. Däri fanns Rolf Sanders annons med den Norton CJ 350 han ska hjälpa till med att sälja. Snudd på unikt att hitta en sådan ovanlig hoj i det skicket, som till på köpet är snudd på komplett.

Spännnade att se vad priset blir (om vi får veta det) samt - och framför allt- vem som får ta hand om den.

Härlig hoj!
(Rolfs mailadress är rolf.sander@telia)com
Klicka på bilden så blir den större.

Velocette, Jota, Thunderbolt, Guzzi, Interceptor ...

2011-03-20T19:21:00.010+01:00

Jag har två listor. Helt olika listor. En på cyklar jag inte har, men ska skaffa mig. Den andra är en lista på hojar som vore kul att ha, men som jag ändå inte flyttat upp på "ska ha" listan.

På den senare listan varierar objekten efter tider, upplevelser och humör. "Ska ha"-listan är mer fastslagen, men kan naturligtvis kompletteras. Nåpgra av cyklarna på listorna ser du bilder på här nedan.

Synpunkter?

SKA HA-LISTAN:

1. BSA Thunderbolt/Lightning/Clubman/A65. Jodå, jag känner till alla erfarenheter om BSA:s A65:or, men idag kan man renovera dem så att de fungerar att köra.

De är så fina att jag någon gång måste ha en sådan. Egentligen (för närvarande) enda hojen på min ”ska ha"-lista. Hade ett halvt objekt en gång, ram, motor och lite till. Sålde det. Dumt gjort, Lasse, mycket dumt!

SKULLE VARA KUL ATT HA-LISTAN:
En mindre förpliktigande lista. En lista på cyklar jag skulle vilja ha för att jag gillar dem, men som jag troligen inte skaffar mig ändå. Vissa har jag haft och skulle vilja ha igen, andra har jag inte ens kört.
1. Velocette Thruxton 500. Det går bra med någon annan Velo 500 eller 350 också. Vill köra en, lyssna till tonerna…
2. Moto Guzzi V750 Sport. Egentligen först på listan och snudd på att den kvalar in på ”ska ha"-listan. Bubblare alltså.
3. BSA Rocket 3. Gjorde mig av med en helt nyrenoverad R3 Mk2 för några år sedan. Dumt gjort.
4. Laverda Jota. Tillsammans med min första Norton, en Commando Fastback 750, den hoj jag ångrar mest att jag sålt. Mycket dumt gjort, Lasse!
Min lärdom nu är att inte sälja någon hoj igen! Ingen! Trots detta platsar Jotan inte in på min ”ska ha-lista”. Kanske, kanske en bubblare. Eller.....? Jo, definitivt, en bubblare.
5 Norton Flattank. Jag är inte så kinkig, egentligen vilken modell som helst. Bara för att få känna känslan av att styra en 10- eller 20-talare.
6. Royal Enfield Interceptor 750. Så dåligt rykte, men oförtjänt sådant säger trovärdig källa, så…

7. Matchless CSR 750. Med välbekant motor från Norton (Atlas) i AMC-chassie lär den inte bjuda mig på några överraskningar. Möjligen med sämre väghållning än på en original Atlas. Bara för att den är så fin. Det går för övrigt lika bra med en AJS 33 som faktiskt är samma hoj, bara med annan logga.

8. Husqvarna 5o kubik ”stockholmare”. Min gamla moppe. Vore häftigt att åter få känna den acceleration och toppfart som jag en gång i livet upplevde som så kul och stark.

9. Moto Guzzi V700. Stor tung och respektingivande. Har alltid haft ett gott öga till den, men aldrig testat. Vore kul, men intresset är inte tillräckligt starkt för att köpa ett ex.

10. Kawasaki Mach 3. Vidrig och superhäftig. Självklart vore det kul att köra en. Men äga, njaa, näää…

Här några bilder som kan inspirera och kanske även förklara mina funderingar:

Mer om Hilding och hans CJ...

2011-03-19T20:44:00.004+01:00

Har ju tidigare berättat lite om mitt sökande efter gamla tidsdoku-ment kring min CJ. Hade tur i somras då jag via Ljungby Tidning hittade flera olika spår att följa. Det mest lyckosamma var spåret som ledde mig till Gunilla Corell, Hilding Karlssons dotter. Tack vare henne fick jag fatt på en rad bilder på såväl min härliga klenod, som på Hilding själv. Han var ju cykelns förste ägare.
Några bilder har jag redan lagt ut, andra återstår. Här är två till av dem. Den första troligen tagen när Hilding ställt upp i en isracingtävling på Ljungsjöns is utanför Ljungby. Han verkar ha varit lite för ivrig med gasen och ha släppt kopplingen, för plötsligt stegrar sig hojen istället för att dra iväg. Men kul hade nog både han och de andra som samlats på isen.
Vilken cykel Hilding sitter på, det vet jag inte. Troligen inte min CJ i alla fall.
Lägger även ut en annan bild jag gillar. Där ser du lite bättre hur Hilding Karlsson såg ut. Gillar den bilden. dels för miljön med järnvägskorsningsskyltarna och det korta tele-numret på brödbilden, dels för att Hilding är med. Har förstått att han var en omtänksam och vänlig man med stor tekniskt kunnande. Samtidigt har han -som på denna bild- en lite tuff och levnadsglad utstrålning.
Det ena behöver inte ta ut det andra, eller hur? Efter allt jag hört om honom, inser jag att jag skulle ha tyckt om honom om våra vägar korsats. För vad säger man om en glad kille med tuff utstrålning och som gillar att gasa motorcyklar, samtidigt som han senare på 1950-talet, är fördomsfri och stark nog att stolt våga skjuta barnvagnen med sin dotter i? Det hade jag gillat.
Barnslig macho-stil är inget för mig! Är övertygad om att Hilding Karlsson hade hållit med.
Vill du kika mer i detalj på bildena, så klicka på dem! Då blir det större.

Med Atlas och Trident i naturen...

2011-03-19T20:24:00.001+01:00

Det är nog ingen slump att på många av mina hojbilder, så finns det blommor i bakgrunden. Gillar ju att åka småvägar och njuta av det som svensk sommar bjuder under de få korta veckor som den finns hos oss. Jag gillar blommor. Naturupplevelser. Skogar, ängar och torp.
Nu längtar jag till att vägarna ska bli torra och rena och solen ska värma luften till åtminstone tio plusgrader. Snart inträffar det!
Bilderna: Där jag skjuter Atlasen, fotograferades jag av en äldre man när jag själv varit nära fältet och fotat min hoj med vallmon som bakgrund.
Tridenten (med min UK-skylt) fotade jag på hemväg från en BSA-träff vid Vätterns strand.

Jag gillar låga styren...

2011-03-15T21:23:00.003+01:00

Har aldrig fattat varför amerikanare gillar höga styren på alla cyklar. Kolla annonsen från 1964. (Och jämför den med Lars Nygrens Atlas som jag la ut i ett inlägg för någon vecka sedan.)
Sen finns en och annan svensk som också gillar "aphängen", dock inte jag.
Exempelvis Rocket 3-ägaren Bosse Hagman i Nässjö som visserligen är en snäll farbror, men han får förlåta, jag tycker han har för högt styre! Kolla på bilden där han snackar med Bosse Storwall och en trajja-kille från Göteborg. Jämför sedan med Svenne Anderssons Rocket som på en bild här nedan står bredvid min Commando. ...och sen jämför du min Commando med hur den såg ut några veckor innan, det vill säga när jag hade TT-styret "nerfällt". Klart det nerfällda ser bättre ut. Lite råare. Lite snyggare linjer.
Eller...?

Vill du ha större bilder? Klicka på dem!

John Player Norton igen...

2011-03-14T22:20:00.005+01:00

La ju ut en fin bild på en JPN, alltså John Player Norton, för några dagar sedan. Här några till med samma tema.Två av dom visar Peter Williams, där den senare bilden på honom togs i Stockholm förra vintern. Williams gästade Sverige för att dela ut en utmärkelse som Torsten Hallman vunnit. Jag hann prata lite med honom (och ta en bild där han höll i ett ex av klubbtidningen) och det kändes lite "helig stund". Han var enormt timid och ödmjuk.
Om hojen kan man tillägga att den är vädligt fin på bilden, eller hur? Skulle inte sitta fel att ha en sådan i garaget, även om en och annan rejsputte rynkar på näsan åt den eftersom JPN-hojarna inte var trimmade, utan hade standardmotorer.

Mellan regn och solsken...

2011-03-13T08:57:00.000+01:00

Kan bara inte låta bli, en favorit i repris nu när våren nalkas. Hittade bilden på nätet då jag sökte eftet fakta om hur man renoverar pergamioden ("tyget"/"galonet") på sadeln på min CJ.

Lyfta trottlar på Inter 500...

2011-03-11T23:25:00.004+01:00

Bilder som jag fått från Hasse Johnsson från Norr-köping har du sett några gånger tidigare. Vi tar en till.
Vad säger du om den här då, Hasse? Härlig bild.

"Jag tog den från min bil, från min Customline, nångång runt 1962. Den visar Janne Amundsson, han var egentligen Triumph-kille men skaffade den här Intern. Den var oerhört snabb. Vilket fint bottendrag den hade!
Hojen var dyr naturligtvis, men Janne hade tydligen råd att ta den på avbetalning, vilket var vanligt på den tiden. Bilden tog jag när jag satt i min Customline, fullpackad med hans grejor på väg mot Norrköping, när han flyttade hem från Lännersta söder om Stockholm. Om någon där känner igen hojen, var det alltså Janne. Vart hojen tog vägen vet jag inte.
Det fanns en annan kille i gänget som skaffade sig en Inter, men innan han köpte den hade han en Triumph och ville skriva ”trajja” på skinnjackan. Problemet var att han skrev fel och vände bokstaven j åt fel håll. Så kan det gå!"
Bilden blir som vanligt större om du klickar på den!

John Player Norton 850...

2011-03-10T17:09:00.006+01:00

Visst är bilden läcker! Hämtad från en annons som jag faktiskt aldrig sett. En av de finaste jag sett på en Commando.
Den fick namnet John Player Norton 850, tillverkades under 1974-1975 och var inspirerad av samarbetet med tobaksbolaget John Player som sponsrade Nortons tävlande under några år.
Cykeln kallades "får i ulvakläder".
Jo, du läste rätt, "får i ulvakläder" efter som den såg rå och häftig ut, men ändå enbart erbjöd ”standard” 850-motor.
Av planerad produktion på 4 000 cyklar, kom det endast 200.
Härlig hoj och eftertraktad modell, men exemplar som är till salu är oftast replikor.
Hitar du en original, köp den!
Om du har råd.
Om du klickar på bilden blir den större!

Ford Customline och Dominator 88:a...

2011-03-09T20:32:00.002+01:00

Här ytterligare en bild från Hasse Johnsson i Norr-köping. Den ena visar Hasses Ford Customline och hans Dominator 88:a. Bilden är tagen våren 1962.
Så här berättar han:
"Den där bilden är kul. Hemma hade vi en stor häck som du ser i bakgrunden. Den gjorde att det blev lite trångt när jag köpte en Ford Customline från -55, den på bilden. Jag hade ju min 88:a och blev tvungen att binda ett rep om häckplantorna och dra loss dem med bilen. Gissa om grannkärringarna glodde... ...och förfasade sig över mitt tilltag. Men bilen måste ju in på gården, så jag slet bort halva häcken. Och värre skulle det bli! En kompis gjorde en tjej gravid så de blev tvungna att gifta sig. När de behövde pengar, köpte jag deras pippigula Ford Mercury coupe från -46. Kompisarna kallade den för "smörklicken". För att få in Mercyryn på gården, måste ännu mer av häcken bort. Så fram med bil och rep, och vips var hela häcken borta. …och kärringarna fick ännu mer på pratkvarnen… Efter ett tag bytte jag den mot en BSA Super Rocket, en på sin tid vass maskin!"
Bilden blir som vanligt större om du klickar på den!

Usa-annons...

2011-03-09T20:26:00.001+01:00

Första Commandomodellen var den här. Kom våren 1968 men fick sitt namn först 1969. Fastback.
Annonsen är plockad från amerikanska Cycle, vilket syns tydligt om du kikar på avsändaren. Heter Berliner och var Nortons generalagent på andra sidan Atlanten.
Bilden blir större om du klickar på den.

Dom var rädda om sina frisyrer, dom söta liven...

2011-03-06T10:03:00.003+01:00

Har under lång tid fått många härliga bilder från Hasse Johnsson i Norrköping. Två ser du här. Dels flickvännen Lotta som senare blev hans fru i 26 år, dels en bild på honom i hjälm snett bakifrån. Att ha hjälm då var mycket ovanligt, sa Hasse när jag pratade med honom senast.

Så här berättade han:

"En gång i Stockholm såg jag en kille med tuff vegakeps komma i full fart in mot Svartlösa rondell vid ”Knutteberget” (borta nu). Han släppte inte av alls av på gasen på sin BMW, utan rände rakt upp i rondellen och flög med huvudet rakt på en stolpe. Huvudet krossades!

Då bestämde jag mig för att aldrig köra utan hjälm, vilka var ovanliga på den tiden. Jag var den förste i gänget, och stan, som hade den nya sortens hjälm som var nerdragen på sidorna. En Cromwell Jet Pilot. Köpte den i Göteborg.

När jag kom tillbaka till stan, åkte jag till BP-macken för att tvätta min 88:a vid Karusellen i Norrköping. När jag kom in i butiken för att köpa tvättmedel, sa Bertil bakom disken, ”Har du parkerat din J29:a på baksidan”?

Hjälmar var verkligen ovanliga då. Så ovanliga att jag inte fick någon tjej bakpå hojen på ett halvår. Vägrade nämligen att låta någon åka bakpå eftersom tjejerna oftast bara hade en sjalett på sig! De var ju så rädda om sina frisyrer, därav motståndet mot hjälm. Dom visste inte bättre dom läckra små liven!"

Bilderna kommer alltså från Hasse Johnsson i Norrköping och blir större om du klickar på dom!

På tal om detaljer...

2011-03-05T17:41:00.001+01:00

I förra inlägget kommenterade jag det där med detaljer. Som att ett styre kan både förstöra och förhöja ett utseendee totalt.

Här ser du en av de absolut snyggaste hojar jag sett på flera år. PO Stiglinds Atlas. Titta och njut! Klickar du på bilden så kan du detaljgranska den.

Det är detaljerna...

2011-03-05T16:08:00.004+01:00

Snacka om att små detaljer kan avgöra mycket. Kolla på denna Atlas. Bara ett byte till TT-styre ger den en underbart rå och snygg form. Fär den som vill förädla från detta härliga utgångläge, är det bara att sätta på...
Mums!
Bilden blir större om du klickar på den.
Visar huvudstadsbon Lars Nygrens Atlas. Bilden är också hans. Som du ser en kille med god smak.

Dirty job...

2011-03-05T16:06:00.000+01:00

Att polera är nödvändigt ibland. Och ganska kul. Inte minst eftersom resultatet ofta blir väldigt bra. Men efterarbetet med att städa efter såväl tygbitar som polermedel som stänkt runt i rummet, är inte lika kul! En enkel lösning är att innan du börjar polera, placera maskinen i en stor papplåda som fångar upp allt skräp och stänk!
Efteråt behöver du varken städa eller göra rent runt maskinen, det är bara att kasta papplådan till återvinningen. Och njuta av det glänsande resultatet. I mitt fall, på bilden, löste jag det med att sonen köpt nytt datorpaket. En dator som levererades bland annat i en stor pappkartong.

Varför...?

2011-03-05T15:48:00.004+01:00

Varför är det kul att åka hoj? Varför lockar farten?
Svårt att veta svaret på det där, men att det är kul, det har folk upptäckt i alla åldrar.
...och i alla epoker.
Det syns inte minst på den här bilden.
Bäst svar på det där hade nog Stefan Gahnertz i Partille när jag intervjuadehonom en gång.
"Det är väl rörelsen i sig, jag menar.., en bil ger dig ”två dimensioner”, du kör framåt och i sidled, vilket gör att du inte lever med i den, du är aldrig med i själva rörelsen. Med motorcykel sitter du mitt i den, det är ungefär som att flyga."

Ny justering av Nortons logotype...

2011-03-03T11:27:00.016+01:00

Det har redan skrivits mycket om relan-seringen av den nya Commandon.
Betydligt mindre uppmärksammad är justeringen av Nortons logotype (du ser den överst).
Inte konstigt att få lagt märke till den nya formen. Dels är förändringarna små och få noterar dem, dels är justeringar av företagslogotyper en normal företeelse. Om du har svårt att tro på detta, titta på Shells och BMW:s logotyper här nedan. Eller titta på hur Expressens geting radikalt förändrats under årens lopp. Du kommer att bli häpen över vad som hänt mitt framför ögonen på dig utan att du ens noterat det! Detta gäller faktiskt alla företagslogotyper.
Att Nortons logotype nu får ett nytt utseende är alltså helt i sin ordning och visar hur metodiskt och samvets-grant Norton Motorcycles ägare Stuart Garner arbetar. Ett annat exempel på detta har jag nämnt tidigare här, Garners omfattande uppstramning av kvaliteten på produkter från de eftermarknadsleverantörer (oj, vilket ord) som licensierats att sälja delar med Nortons logotype.
Justeringarna av logotypen har gjorts av en ansedd designbyrå. Byrån har tidigare arbetat med logotyper hos stora välkända internationella varumärken som ägarna till GB-glace och Formula 1. Kunnigt folk alltså.
Vad har då förändrats? Enklast ser du det genom att titta på bilderna här ovan.
Så här säger ansvarige Phil Carter på byrån Carter Wong i en intervju i MCN:
- När man arbetar med ett projekt som detta, är det alltid en bra start att först se bakåt i historien. Exempelvis under diskussionen huruvida boktstaven t ska genomkorsas en eller två gånger av ”swooshen” från n:et. I början ansåg man antagligen att det räckte med ”swooshen” för att skapa ett t, men på 70-talet ändrades detta för att förtydliga att det är ett gement l.
- En annan intressant detalj är utformningen av bokstaven o, som under årens lopp konsekvent getts en framåtlutad form för att associera till fart. Vi har nu gett dem en grafisk bild som antyder ett däcks kontakt med vägbanan.

Här nedanser du dels två av de första logotyperna som Norton använde, dels bilder som jag samlat från nätet (snott alltså). Se exempelvis den enorma förändringen som Apple genomgått. från landskapsbild med stort äppelträd (Newtons kunskapsträd), till ett ensamt stiliserat äpple. Där kan man snacka om "justering".
Bilder: Klicka på dem så blir de ofast större.
Norton-logo 1-3: De första, översta, är den nya från 2010. Den andra visar en sammanställning plockade från MCN och visar de fyra som kom efter brytningen med de två första mer strikta logos som nyttjades på Nortons cyklar.
Den tredje visar den logo som troligen är mest bekant, antar jag. Den användes på 1970-talet.

Bilderna därefter: De två första. Därefter ett plock med olika logotyper. Kul, va?

Designen, inte val av klädsel...

2011-03-02T19:14:00.006+01:00

Även om jag är fyrtakts-fantast och gillar engelska hojar, har jag alltid gillat designen på Mach 3.
Men håll med om att kläd- och stövelval förvånar i denna annons för en hoj som sålde på sin sportiga image.

Mutförsök...

2011-03-02T19:06:00.012+01:00

Eftersom jag trakasseras från folk i min omgivning vars omdöme grumlas av tvåtakts-dimmor, publicerar jag återigen några bilder på min gamla 250. Min första tunga hoj. Nu kanske jag slipper gliringar, åtminstone en vecka framåt.
Utrustade Suzukin med kåpa, satte på clip on och tillbakaflyttat, och blev därmed 18 år gammal Västerås coolaste, definitivt cooolast i stan!

Klickar du på bilderna blir de större.

Ny gammal CJ hittad...

2011-03-02T09:21:00.011+01:00

I vintras ringde en man, Rolf, till mig och frågade om min CJ. Han hade nämligen "hittat" en CJ från början av 1930-talet. Den var i delar och det Rolf ville kolla var huruvida den var komplett eller inte.
Han fick lite hjälp av mig med bilder och skisser, sedan dess har vi hållit kontakten. Nu vill han sälja den precis som den är.
Helst vill han byta mot en välskött 88:a, alltså en Norton Dominator twin på 500 kubik.
Tydligen lägger han ut den på annons i Classic Motor inom kort. Blir spännande att se var den hamnar. Vem som än köper den, är detta ett perfekt renoveringsköp. Komplett och i hyfsat skick.
Klart även jag funderat över om jag ska slå till, men nej, jag har en redan och ibland ska man satsa på kvalitet, inte kvantitet.
Inga fler hojar som ska renoveras, innan de tre som nu s tår på tur, är fixade.

Bilder: Bilderna blir större om du klickar på dem.

Svaret är... renovera inte...

2011-02-28T15:09:00.006+01:00

Klart att en del renoverar sina hojar helt i onödan. Kika på denna Interceptor som Börje Kollnert köpte från USA. Den hade gått cirka 2 000 mil. Han bytte olja, satte i nyastift och sparka igång den. Hittills har den gått 700 mil utan problem.
Underbart när man vågar låta hojen var orenoverad, eller hur...?
Bilden blir större om du klicka på den.
Royal Enfield, Interceptor 750. Lanserades redan 1962, parallellt med Nortons Atlas alltså, och producerades ända in under några månader på året 1970. Dåligt rykte har den, men det är ogrundat, säger Börje och pekar på att den blandas samman med Constellation som tydligen bara var skrot.

Kawasaki Mach 3, 500 kubik

2011-02-21T20:35:00.008+01:00

Det finns gott om fördomar här i världen. En i mina "engelsk-gammel-hojs-kretsar" är dom kring Kawasakis Mach 3. Trepip, tvåtakt, 500 kubik.
Ok, visst, ramen var lika bra som ett ihoptejpat bambustaket.
Ok, visst, motorn krävde ohemult med varv för att sticka iväg.
Ok, visst, den drog mängder med bensin och släppte ut ordentligt med blårök.
Men det gick faktiskt att åka utanför stadsgränsen med en Mach 3! Det gick också att åka "touring" med den, även om det fanns bättre hojar att skaffa i det syftet.
På bilden ser du Torsten Eriksson som vänligt nog låtit sig intervjuas (en av cirka 20 personer)inför en artikel om Commandon och andra hojar från tiden runt 70-talets början. Då lånade han även ut några bilder på hoj och sig själv. Bland annat den här.
Riktig läckerbit, eller hur. Och då menar jag naturligtvis hojen, även om Torsten inte heller går av för hackor i sitt svarta skinnställ med ditsydda stjärnor.
Torsten berättade bland annat att han var nöjd med sin Kawasaki och körde en hel del utanför stadsgränsen.
Och du, förresten, i en test med många av 1969 års konkurrenter, slog en Commando faktiskt en sådan här Mach 3:a i accelerations-testet (tidningen Cycle 1969). Att den även slog Trident, Rocket 3, Honda 750 med flera, är ju en självklarhet som egentligen inte behöver påtalas.
Bilden blir större om du klickar på den.

Goda råd från Joplin, Marx...

2011-02-19T12:18:00.007+01:00

Tillsammans med ett av mina barnbarn hittade jag några gamla kylskåpsmagneter i en låda. De är värda att citera, även om de inte har med hojvärlden att göra. Eller, eh... ...kanske den första har det i alla fall. Den citerade kunde mycket väl ha varit brittisk konstuktör av våra älskade motrcyklar, eller vad sägs om:
"Bend the facts to fit the conclusion, it´s easier that way."
Andra jag gillar är "Learn the rules, then break some."
Janis Joplin citatet är också tänkvärt: "Don´t compromise yourself, you are all you´ve got!"
Men min favorit är ett citat från G Marx, som under åren generöst strött mängder med klokheter runt sig:
"Detta är mina principer! Om du inte gillar dom... ...så har jag andra."
Trevlig helg!

Guzzi och Alperna...

2011-02-17T19:17:00.006+01:00

Fick bilder från Stig "Stickan" Risberg, en bekant från 1970-talet (inför en lång artikel i klubb-tidningen). Här ser du två av dem, fler kommer förstås.
Bilden visar Stickans underbara Guzzzi V7 Sport som han har fotograferat nere i Alperna någonstans.
Än idag grämer jag mig för att jag, när Stickan nere i Italien frågade mig om jag vill köpa cykeln, svarade nej utan att ens provköra den.
Titta på bilden. Detta är absolut en av de vackraste hojar som skapats. Någonsin. ...och den nobbade jag!
Life, rewind, please! rewind!
Bilderna blir större om du klickar på dem.
Bilder 1 och 2: På baksidan har Stickan skrivit "2 770 meter över havet, inget syre i luften, kanske 25 hästkrafter i Guzzin".

Commandons hemska start 1967...

2011-02-15T17:47:00.010+01:00

Så här hemskt såg det ut i Norton-fabrikens mäss-monter på Earl´s Court i London september 1967. Det var första gången modellen visades för publik och färgvalet hade gjorts av en designbyrå. Rödorange dyna!
Rödorange!
På fullt allvar föreslog man från byrån att när Commandon ett halvår senare skulle börja säljas, ja då skulle kunderna kunde välja färg på dynan. Föreslagna nyanser var rödorange, svart, rosa, leopardmönstrat eller skotskrutigt. (Vi kan därmed ana att byråfolket inte var vana mc-åkare.)
Formgivningen av det som kom att kallas Fastback, är idag kult. Där lyckades man verkligen. Men sadelfärgen blev svart, tack och lov.
Man ska inte alltid lita på "experter".
Bilderna blir större om du klickar på dem!
Bild 1: Bild från september 1967. Premiärvisningen slog knock på alla konkurrenter och pressen lovordade det som visades upp (Jag har pressklipp i mängder, de kommer i andra inlägg framöver).
Bild 2: Så här fint blev resultatet. Kom i grön och röd nyans och som 750 men hade inget modellnamn i början. Men från och med 1970 kallades den Fastback och kom senare även som 850 innan den försvann 1973. Då hade den fått skiva året innan. De uppåtriktade "Peashooters" som finns på denna, gudabenådade dämpare, ersatte de cigarrformade som satt där första året. Ett tydligt arv från Dominatormodellerna.
Fan att jag sålde min!
Det här exemplaret ägs av klubbmedlemmen Karl Axel i Hedemora.

Fantastiskt fin hybrid...

2011-02-14T17:52:00.012+01:00

I mitten av 1960-talet ägdes Norton av AMC. Under några få år tillverkades då vad som idag kallas hybriderna; det vill säga en Norton-Atlas-motor insatt i Matchless-ram. De flesta av de cirka tusen tillverkade hojarna hade Norton-logo på den kromade tanken, men cirka 400 hade Matchless emblem. 55 exemplar hade logotyp från AJS. De senare kallades modell 33 och har alltid sagts aldrig ha tagits in i Sverige.
Fel, det finns ett undantag. Det var dåvarande Härnösandsstudenten (nuvarande västeråsaren) och klubbmedlemmen Jan Wrangel som åkte till London för att köpa en Norton Atlas. Nu hittade han ingen Atlas, utan slog till på en Model 33 som i all fall hade en Atlasmotor i ramen. Den hojen finns fort-farande kvar i landet, om än inte hos Jan längre, vilket han numera sörjer.
Cyklarna tillverkades i två utföranden, dels CS, dels CSR, där den senare är en sportigare version. Definitivt den snyggaste och just sådan som Jan köpte.
Fick för några dagar sedan flera underbar bilder som Jan tagit 1968 och 1969. Du ser några här. Sagolikt fina eller hur? Uppenbart att karln inte bara har god hojsmak, utan även kan välja vinklar är han ska fota. Lika fina bilder som cykeln i sig, som definitivt väcker habegär hos mig!
Jan Wrangels bilder:
(Klickar du på bilden blir den större.)
Bild 1: AJS modell 33 med ram från Matchless och motor från Norton (Atlas 750). Fint foto från dikeskanten.
Bild 2: Hojen fotad utanför garaget i Härnösand,
Bild 3:Justering längs vägrenen.Något strular tydligen med gashandtaget på BSA:n, en 650 Spitfire. Cyklarna är i övrigt, från vänster, Norton Commando, Jans AJS 33, en Triumph samt gängets enda japan, en tvåcylindrig Honda CB 350.
Bild 4:Paus längs landsvägen någonstans utanför Härnösand . Året är 1969 och gänget väntar in den BSA Spitfire som just mullrar in, medan Jan Wrangels AJS 33 och kompisens Norton Commando står parkerade vid vägrenen. Att höjägarna inspirerats av café racer-looken är tydligt, clip on, TT-styre... Vackert är bara förnamnet!

Varför längta efter våren....?

2011-02-12T17:43:00.012+01:00

Åkte till Örebro-mässan idag. Enda syftet var att träffa och intervjua Stig Torbergsen och få bilder av honom och hans underbara 16H i original militärutstyrsel (ska skriva om den i nästa nummer av Nortonisten).
Mässan är jag inte intresserad av alls sedan några år, så om den ska jag inte orda alls, möjligen diplomatiskt säga att den fullt ut är helt värdelös. Diplomatiskt uttryckt alltså, så då fattar du.
Desto trevligare att träffa Stig, var äventyr du kan följa på http://beveldrive.blogspot.com/
Lika roligt var det att komma ut ur mässan och se en ES2 från 50-talet. Sliten, rostig, bucklig och nerkörd. Men alls inte slutkörd, tvärtom. Det var klubb-medlemmen George Priebe som var ute och road sig på sin pärla som han ägt sedan 1970-talet.
Just så ska en slipsten dras, varför vänta på våren när man kan kör redan på vintern var hans motto. Att pärlan inte var renoverad, det gillade jag! Heder åt denne medlem som körde fulldubbat.
Bilder: Klicka på dem så blir de större.
1. George med sin ES2 utanför mässhallen i Örebro.
Dubbat både fram och bak förstås. Cirka 250 kronor för 500 dubb som bara var att skruva in i däcken.

Kan en BMW vara café racer...?

2011-01-30T20:57:00.007+01:00

Har ju ingen större förkärlek till tyska maskiner, även om jag något år på 70-talet styrde en R75:a. (Vi har alla lik i garderoben!)
Men den här cykeln sprang jag på i Kilsbergen norr om Örebro, för några års sedan. Antar att den låter gött, det gjorde ju även min R75:an när jag satte på Dunstalldämpare inför resan ner till Alperna. Som du ser är det just sådana som sitter på detta åk.
Men glatt kan jag konstatera att de personer som anas i bakgrunden, bakom BMW:n, står och beundrar en cykel från ett litet örike väster om oss. Det är min Trident.
Bilden blir större om du klickar på den!

Nortonfynd i Turkiet...?

2011-01-30T16:08:00.010+01:00

Gert Rask här i Västerås flög till Turkiet förra året. När han och frugan Berit prome-nerade längs marknader och torg, dök de plötsligt på hojen du ser här till ovanför.
Plötsligt dök ägaren upp och förklarade stolt att detta var en...
"...Norton, 73 år gammal!"
Men där slog han i sten, för Gert är en kunnig man och svarade därför den häpne ägaren:
"Jaha, men framgaffeln då? Den är från en AJS/Matchless tillverkad 1955 eller senare..."
Men visst är det en Norton sidventilare, alltså antingen en 16H 500 kubik eller en Big Four på 600 kubik.
Gert kunde inte fota andra sidan på hojen, men där satt en, som Gert uttrycker det, "stående växellåda", alltså modell Moraklocka, vilket gör att jag antar att cykelns ursprung troligen är från 30-, 40-talen. För ljuddämparens ålder är nog inte cykelns modellår, eller hur!? Vi kan väl också ana att den är omlackerad?

Vilka är hojarna...

2011-01-25T18:16:00.014+01:00

Fick ju låna bilder på den förste ägaren till min CJ. Av hans dotter Gunilla fick jag några bilder där man ser fler cyklar än min CJ. Svårt att avgöra vilka märken det är. Men på bilden med flera hojar, är den längst till vänster antagligen en Husqvarna, eller...? (Klicka på bilden och kika på det du ser av en ljuddämpare... en Husqvarna, eller hur?) Men de andra hjojarna.? Och vad sitter han på, på de två andra bilderna? Båda ser ut att var 20-talshojar, en är ju till och med en Flat tank. Dock inte Norton antar jag.
Bilderna blir större om du klickar på dem.

Äntligen...

2011-01-23T15:09:00.011+01:00

Har skrivit tidigare om min Norton CJ, kam-skaftaren på 350 kubik, och mitt sökande efter fakta om och bilder på den förste ägaren.
Förste ägaren var Hilding Karlsson, järnarbetare från Ljungby. En del småfakta om honom fick vi tag på efter besöket i Ljungby i somras. Bland annat tack vare en stor artikel i Smålänningen. Vi fick även tag i en gammal bild från Ljungby nickelfabrik, där en ung Hilding Karlsson finns med. Den finns på på annan plats här på bloggen och är tagen 1930.
Igår träffade jag och Lena Hildings Karlssons dotter Gunilla Corell. Oerhört kul och spännande. Inte minst eftersom det visade sig att vi hade en hel del gemensamma intressen utöver det som rörde hennes pappa och hans Norton.
Det roliga är att vi också fick låna många bilder på Hilding, varav några där han sitter på sin (...och nu min) Norton. Du ser en av dem här.
Om detaljer på bilden ska jag skriva senare, det finns många saker att notera och diskutera, men njut redan nu av en bild som troligen är tagen sent hösten 1934 eller tidigt våren 1935. (Nakna träd och anar nog lite lite snö på marken, eller...?)
Bilden: Klicka på den så blir den mycket större.

Kul ska det va...

2011-01-20T18:07:00.011+01:00

I våras, på väg ner till Norton-träffen på Orust i maj, stannade Klas Wejle och jag i Askersund. Bara för att tanka och ta en fika. Vi borde också ha tagit på oss regnstället, för vi såg det kolsvarta stora molnet ligga framför oss.
Hur som helst, på det mysiga hamnfiket satt denna uppmaning på toaletten.
Värd att visas upp, eller hur? Det vi främst gillade var uppmaningen till damerna.
Bilderna (som blir större om du klickar på dem):
Bild 1: Skylten.
Bild 2: Klas framför våra hojar, min Commando och hans Meriden trajja i hamnen, inför avfärd söderut.
Bild 3: Några få kilometer går det inte längre att förneka faktum, det regnar. Vi stannar och drar på oss regnställ.

På några få veckor...

2011-01-08T12:34:00.012+01:00

Annonsen har rätt, Commandon var en revolution! Samtidigt ljuger den.
Alla revolutioner är per definition plötsliga, även om behovet av dem legat på lut länge för den som är analytisk nog att se runt hörn.
Commandon dök alltså inte alls upp efter långvariga tester och träget arbete såsom annonsen säger. Den skapades i panik efter bara några få sommarveckor i juli 1967!
Skriver just nu en artikel om Commandons introduktion (och om dess konkurrenter på 60- och 70-talen). Blir helt fascinerad av den osannlika sanningen bakom Commandons bakgrund. Kände ju till att det gick snabbt, men inte att det rörde sig om några få veckor!
Jo, veckor! Inte år! Inte månader!
I mitten av juli samlades fem män och konstaterade att tiden snudd på runnit ut. Om några få veckor var de tvungna att visa Nortons nya "flaggskepp.
Problemet var att de inte hade något att visa. Därför tog man i panik en trimmad Atlasmotor och försökte balansera vibrationerna. En snabbt utkastad kommentar om att hänga hela motorpaketet och drivilinan i gummi skrattade man åt...
Först.
En revolution som sagt. För en gång skulle både en nödvändig och lyckad sådan skulle det visade sig.
Minst sagt.
I eftermiddag ska jag gå ut i garaget och ta en fika och buga mig i vördnad för dem alla därute!
Bilden blir som vanligt större om du klickar på den. Hämtad från Motor Cycle, tidigt våren 1968.

Utanför porten här hemma...

2011-01-07T17:58:00.005+01:00

Hemma framför porten in till Featherbed Meadows? Nja, inte riktigt. Det här är Grängesberg, dit jag åkte i somras för att få en fika i naturskön park. Blev nog mer imponerad av sagda byggnad, konsert- och samlingsbyggnaden som finansmannen Cassels byggde 1900. Ett litet bra tips när du vill ut och köra med en kopp kaffe som mellanstation, för fiket ligger alldeles bredvid.
Snudd på lika fint som här hemma hos mig i Featherbed Meadows.

Bilden: Klicka på den så blir den större.

En i raden...

2011-01-07T17:19:00.009+01:00

My name is Dunstall. Paul Dunstall. För att travestera James Bond.
Han var på väg att bli kung då, trimningsexperten framför andra, Paul Dunstall.
Tidmässigt när bilden togs, lutade runt hörnet introduktionen av Commando 750. Men på bilden känner ingen till vad som komma skall om cirka ett år. Det är nämligen ännu 1966, och en Atlas var "det värsta" för den som ville köra riktigt fort och samtligt kunna styra stabilt och säkert.
Det var väl därför som han på bilden, vd:n för cigarettillverkaren Camel, Zach Reynolds, flugit över Atlanten till Dunstalls butik i södra London och köpt sig en Duntall Dominator. En vässad Atlas alltså, just en sådan som bara någon månad senare slog hastighetsrekord på Monza.
Den slog allt på den tiden, men smakade det så kostade det. Framför allt fick man betala i vibrationer när man hissa de trottlarna på en parallelltwin så att den hamnade kring 200-strecket.
Några veckor efter Reynolds köp av sin Atlas, handlade en annan berömd amerikan sin hoj av Dunstall; Steve McQueen. Men han gillade att busköra i öknar, så han valde en Atlas i desert sled-variant. Åt Nomadhållet, men med 750-motor.
Ungefär samma slags maskin som snart en tredje amerikan ska gasa, Clint Eastwood som köpte en P11, vilket jag skrivit om tidigare här.

Bilden: (Om du klickar på bilden så blir den större.)
Camels amerikanske vd, Zach Reynolds på sin nyköpta Dunstall Dominator utanför Paul Dunstalls butik i Eltham, i London.
I fönstret står faktiskt inte en Norton, märkligt nog. Där kan du skymta en A65:a, en BSA alltså. Dunstall sålde i stort sett inga BSA eller Triumph, även om de ingick i hans kataloger. Det var Norton som folk ville ha av honom.
Idag är vi inte förvånade.

God jul...

2010-12-23T15:47:00.011+01:00

Tomtenissarna på Featherbed meadows har varit ganska lata redan under hösten. Inte konstigt, självaste tomtefar har ju legat på latsidan länge, men nu under självaste juldagarna satte han som synes fart på två av hojarna, och gav sig ut på vägarna. En av enstånkorna ser du här ovan, en av twinnarna ser du nedan.
Självklart kör tomten Norton, vad annars?

Nederst ser du andra tomtar som sänts hit till Featherbed meadows från dels Anders Planefeldt (på en AJS), dels Jim Lundberg (på tvåtaktare).
Tack och bock säger vi här.
Som sagt, till er alla, God Jul...

Nytt nummer...

2010-12-06T21:04:00.005+01:00

Så har då senaste numret av världens största mc-tidning om Norton på svenska, kommit. Är visst hos medlemmarna imorgon, eller däromkring.
Numret blir mitt näst sista på ett tag. Lite jobbigt att inse, men när jag tog beslutet att inte vara redaktör efter i vår, gjorde jag det av två skäl. Dels blir det skönt att få paus ett tag, dels är det bra för klubben att någon annan tar över efter mina nio år (blir det då). Man fastnar ju i invanda hjulspår, så för tidningens innehåll och form är det bra med ny redaktör med andra infallsvinklar. Men lite jobbigt blir det för det har varit enormt kul. Är det fortfarande.
Nästa höst kan jag koppla av lite mer i garaget. Där finns ju ett och annat att slutföra, om man säger så.

Look at her muff...

2010-11-25T18:27:00.009+01:00

Ja, snuskhummer där, du som kan engelsk slang, tro nu inte att Featherbed meadows skaffat sig snuskiga sidorna eller nåt. Med look at her muff menar jag förstås hennes dämpare, produkten. Den man sätter på... oj, hoppsan... ehh... ähh... utrustar bilen med.
Det här är en tidstypisk annons från amerikanska Hot Rod från 1975. Varför företaget som uppenbarligen säljer ljuddämpare, låter sin verkställande direktör ha på sig sina fritidskläder på jobbet, ja det vet vi inte.
För visst måste det vara vd:n... ...eller kundansvarige... ...eller markandsdirren. Varför skulle hon annars få fronta företaget?
Bilden blir som vanligt större om du klickar på den.
Tack till fyrhjulsförstörde Hasse på jobbet, som lagar så god mat och som lånade mig tidningen.

Attrapp...

2010-11-23T18:09:00.005+01:00

Den här annonsen måste väl ändå var den första "Commando-annonsen" i Sverige? Införd i Mc-Nytts nummer 12 1967 som den är.
Alltså december -67!
Har inte själva numret men har fått annonsen och på baksidan syns "nr 12 1967", så det går väl inte att tvivla eller bestrida, även om jag är mycket förvånad över att Rådhes var så snabb. Men, det är klart, har man en sådan goding att visa upp, varför dröja?
Å andra sidan är hojen på bilden en attrapp, inte en hoj som gick att köra på. Det var ju sådana fabriken visade även på mässan när Commando lanserades. Det vet vi nu i efterhand. på bilden saknar cykeln faktiskt wajrar, kolla varvmätardrivningen på högra sidan. Exempelvis.

Klicka på annonsen så blri den större och mer lättläst!

Min första hoj...

2010-11-22T18:43:00.006+01:00

...var en Suzuki 250. Mina minnen från den och dess efterträdare 500:an (har jag skrivit om tidigare) ploppar upp nu eftersom jag kontaktat en del representanter för olika märkesklubbar, bland annat Classic Suzuki Scandinavia. http://www.classicsuzuki.com/ram.html
Jobbar nämligen med en artikel för Nortonisten, en text där jag jämför Commandon med "konkurrenterna på 70-talet".
Fick då kontakt med ordföranden i Suzukiklubben, vilket gjorde att minnena strömmar till, minnen från början av 70-talet.

...och plötsligt sitter jag och funderar på att köpa tillbaks min gamla 250.

Men tvåtakt...? Nä...

Å andra sidan, den kunde ju fixas iordning och sen få stå och pryda vardagsrummet nu när akvariet ska ut.

Hm...

Klicka på bilden så blir den större: Jag latar mig i gräset, framför min Suzuki 250 med Churgate-kåpa, clip on, tillbakaflyttade pinnar... Frågan är, skulle den göra sig i vardagsrummet?

Andra bilden: reklambroschyr som jag sparat över 500:an.

Massor med tips...

2010-11-22T18:31:00.006+01:00

Visade bilder hos Mchk Mälardalen förra veckan. Kul värre, tyckte jag. Förhoppningsvis tyckte en och annan där också det.

Några dagar efteråt dök det upp ett mail som gladde mig väldigt. Det var Evald B som mailade och tackade, samt tipsade om en samling reseskildringar han samlat och presenterat på en webbsida. Alla skrivna av personer som rest via två eller tre hjul.
Underbar samling väl värd att botanisera i.

Googla på "Everst boklista" eller klicka här:
http://www.benzzon.se/forum/forum_topics.asp?FID=14

Liten investering, men...

2010-11-14T14:14:00.004+01:00

En sådan här liten plastpryl på gas-handtaget är tydligen vilsamt för handen när man kör långt och länge. Man kan alltså gasa genom att trycka en del av handloven neråt, inte genom att hålla i handtaget och dra neråt.
Ja, du fattar.
Har träffat flera personer som testat och gillar grejen, så jag får väl investera i en slik i vår.
Bilden: Detaljbild på klubbmedlemmen Gunnar Löwestrands Laverda 750 twin. Bilden blir som vanligt större om du klickar på den.

Klokt svar på varför...

2010-11-13T12:15:00.008+01:00

Ringde runt lite. Sökte svar på frågan varför vi kör hoj? Kallt, utsatt för regn, blåst, för faror, obekvämt... Listan kan göras lång, så varför?
Svaren är svårfångade,blir ofta klischéer om frihet, dofter... Men Stefan Gahnertz i Partille levererade ett oväntat svar. Spännande tanke:
"Det är väl rörelsen i sig, jag menar.., en bil ger dig ”två dimensioner”, du kör framåt och i sidled, vilket gör att du inte lever med i den, du är aldrig med i själva rörelsen. Med motorcykel sitter du mitt i den, det är ungefär som att flyga.
Skaffade min första hoj, en Yamaha 125, när jag var 17. Det var bara någonting att köra i väntan på tung hoj. Japanska cyklar lockade mig inte, för mycket bålgeting.
Det som lockade med tung hoj och med en Norton, var den lugna gången, dunket...
En Norton var greppbar och begriplig, inte så mycket el som på en japanare. Så den första tunga hojen blev min Commando som jag först var för oerfaren att sköta, så jag ”körde ner den”, men man lär sig med åren..."
Bilden, blir som vanligt större om du klickar på den och visar Stefan på årets Västkustträff på Orust.

Ibland blir det rätt och det beror inte på turen...

2010-11-13T12:04:00.006+01:00

Dagens modereklam bygger ofta på attityd, tuff image. Som i detta magazine som kom med Svenska Dagbladet i somras. Fick det från Klas Wejle i klubben.
- Frågan är om dom visste hur extra coola dom blev med den hojen? undrar han.
Så rätt, så rätt. Man kan ju fundera.
Men ibland är det inte en fråga om tur, oftare är det kunskap och kompetens. Den skicklige har ju som bekant oftast tur!
Tror att hojen ägs av någon av klubbens medlemmar i Uppsala, eller...?
Klickar du på bilden så blir den större.

Ögongodis...

2010-11-13T11:53:00.006+01:00

Ibland är det detaljerna som gör det. Insuget på en Velocette Thtruxton, som faktiskt är lättstartad!

Ägs av klubbmedlem som lät sin Norton stå i garaget och tog stånkan till årets Västkustträff. Vi förlät honom, för visst är detta vackert?!

Klicka på bilderna så blir de större.

In vino veritas...

2010-11-07T21:10:00.005+01:00

Fick mail från Magnus Jönsson i Småland, Nortonägare förstås.

Han hade varit ute och åkt.

Finlandsbåt, inte hoj. Och på båten hittat Nortonvin. Nortonvinet är ju av mycket hög kvalitet och finns inom beställningssortimentet på Systemet, det har jag berätta om tidigare. Men Magnus hittade även La Poderosa, vinet med en Norton på etiketten.

La Poderosa var Che Guevaras namn på sin Norton 16H från 1938. Eller var det från 1937?

Hur som helst erbjöd brittiska NOC sina medlemmar detta vin, med rabatt, i våras. Hur det smakar vet jag inte eftersom enbart boende på britttiska öarna fick köpa det.

Magnus vet inte heller. Han är ju smålänning och har naturligtvis lagt det på hyllan för att sparas.

Längtar redan...

2010-11-07T11:28:00.003+01:00

Kikade lite på bilder från i somras. Fastnade för den här som jag tog på vägen till Norton-klubbens årsmöte. Körde en liten omväg för att få köra lite längre än de tio milen till Djulö eftersom jag var så åksugen, så bilden är tagen söder om Hjälmaren, strax före Läppe camping.

Det hugger till i mig när jag ser på den, längtar redan till i sommar.

Groucho Marx och nya Norton 961...

2010-10-30T10:09:00.012+02:00

Så har även svensk mc-press upptäckt att varumärket Norton inte bara köpts tillbaks till Europa, utan att Garner även tillverkat och börjat sälja en moden Nortonhoj.
Testkörningen är en inköpt artikel där Roland Brown provkör en Commando 961. I ärlighetens namn presenteras det hela också som en provkörning, inte som en test.
...och det är snudd på idel lovsång.
Har ju tidigare sagt/skrivit att jag är glad för att Garnes satsning är seriös och trovärdig, men att mitt intresse för en modern inte är så stor.
Men det ska erkännas, lite nyfiken på hojen är jag dock. Priset som anges som högt, 185 000, tycker jag inte avskräcker. Kolla vad andra moderna hojar kostar, så om man nu får en handbyggd kvalitetshoj för det priset, varför tycka att prislappen är hög? Inte jag i all fall.
Har ju lovat mig själv att inte ha fler än fyra hojar. Men i våras köpte jag impulsivt min Commando, min femte Norton, så om jag nu redan frångått mina principer...
Men det är en modern hoj, Lasse, viskar jag tyst till mig själv. ...och brukar moderna hojar vara intressanta?
På sikt?
Bilden: Gracho Marx sa "Detta är min principer, om du inte gillar dom, har jag andra". Så varför inte ställa sig i kö för en ny Commando 961? Min nya pricnip skulle ju kunna bli "...högst sex Norton", eller hur?